Xiaomi rejoint la course aux batteries à semi-conducteurs avec un nouveau brevet d'électrode haute densité et 1200 km d'autonomie
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Xiaomi a dévoilé un nouveau brevet marquant son entrée dans le développement de batteries à semi-conducteurs. Ce brevet décrit une structure d'électrodes en couches qui améliore la conductivité ionique et la densité énergétique, deux obstacles majeurs à la commercialisation de cette technologie de batterie nouvelle génération.
Le cœur de la conception intègre un collecteur de courant avec plusieurs couches de matériaux d'électrode composés de matériaux actifs, d'agents conducteurs, de liants et d'un électrolyte solide composé de polymères et de sels métalliques. L'électrolyte pénètre l'électrode dans toute son épaisseur, raccourcissant ainsi les trajets de transport des ions et améliorant les performances. Xiaomi souligne également que cette approche est compatible avec les lignes de fabrication existantes de batteries au lithium, ce qui pourrait faciliter la production de masse future.
Xiaomi affirme que son prototype est basé sur une conception Cell-to-Body (CTB) avec un rendement volumique de 77,8 %. La batterie, d'une hauteur de seulement 120 mm, plancher compris, optimise l'utilisation de l'espace et la répartition du poids. Les chiffres annoncés incluent une autonomie CLTC de plus de 1 200 km et une capacité de charge rapide de 800 km en 10 minutes.
Cette évolution s'inscrit dans une tendance industrielle plus large en faveur des batteries à semi-conducteurs. Des acteurs mondiaux, dont CATL , BYD , Toyota , SAIC et BMW , développent des technologies similaires. BMW a commencé les essais routiers d'un prototype de l'i7, tandis que CATL et SAIC visent une production à petite échelle d'ici 2027. Toyota prévoit également de lancer ses premiers modèles à batteries à semi-conducteurs entre 2027 et 2028.
Les batteries solides remplacent l'électrolyte liquide des cellules lithium-ion conventionnelles par des matériaux solides, ce qui promet des améliorations en termes de densité énergétique, de sécurité et de stabilité thermique. Cependant, des obstacles importants persistent, tels qu'une conductivité ionique limitée, des problèmes de contact interfacial et la formation de dendrites de lithium. Trois types d'électrolytes solides – sulfure, oxyde et polymère – sont à l'étude, chacun présentant des compromis en termes de conductivité, de stabilité et de fabricabilité.
Le brevet de Xiaomi témoigne d'une avancée dans la résolution des problèmes de transport d'ions au sein des électrodes épaisses, un obstacle majeur aux applications de charge rapide. Les analystes suggèrent que cela pourrait ouvrir la voie à l'intégration de batteries à semi-conducteurs internes dans les futurs véhicules électriques, comme le successeur du SU7, réduisant ainsi la dépendance à des fournisseurs tiers comme CATL et BYD.
Bien qu'une adoption généralisée soit peu probable avant 2030, l'arrivée de Xiaomi témoigne d'une dynamique croissante. Grâce aux investissements croissants des constructeurs automobiles et des fabricants de batteries, les batteries à semi-conducteurs se rapprochent de la commercialisation.
https://www.electrive.com/2025/06/16/xiaomi-registers-patent-for-solid-state-battery/