Le camion finlandais SISU fonctionne à l’hydrogène et à l’électricité – ce véhicule hybride à batterie rechargeable et pile à combustible répond aux défis du transport lourd sans émissions.
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Fin 2026, un projet pilote explorant les possibilités d’utiliser l’hydrogène et l’électricité pour alimenter les transports lourds sur de longues distances débutera en Finlande. Ce projet pilote vise à développer une technologie contribuant à l’objectif de l’UE d’un transport routier de marchandises lourd sans émissions.
A Espoo en Finlande, ce 21 octobre 2026, le projet pilote mené par le Centre de recherche technique VTT de Finlande a introduit un camion hybride de haute technologie combinant mobilité électrique et piles à combustible à hydrogène de manière inédite. Le camion SISU Escalate, fabriqué par Sisu Auto, fonctionne principalement à l’électricité, les piles à combustible à hydrogène servant de source d’énergie alternative pour une recharge rapide lors des longs trajets. Le camion entrera en service fin 2026 et son parcours sera suivi et mesuré en continu grâce aux données du véhicule et à un jumeau numérique.
« Nous allons collecter des données sur la technologie, la consommation d’énergie, ainsi que la fonctionnalité et la fiabilité globales des différentes solutions. Le véhicule parcourra 540 kilomètres par jour, durant lesquels nous surveillerons sa consommation d’électricité et d’hydrogène », explique Mikko Pihlatie , professeur de recherche au VTT.
Ce projet réunit plusieurs partenaires finlandais. Le véhicule est fabriqué par Sisu Auto, le système de batteries provient d’IONCOR, Kempower fournit l’infrastructure de recharge MCS, tandis que Hevtec est responsable de la solution de recharge embarquée et de l’intégration de la chaîne de traction électrique. Le camion sera exploité par Jylhä Logistics entre le port de Vuosaari, dans le sud de la Finlande, et la ville de Jyväskylä, dans le centre du pays. Une première version entièrement électrique du véhicule a été testée au printemps 2026 par l’entreprise de logistique Rauanheimo.
Le suivi révèle des zones de développement
« En surveillant le camion pendant six mois, nous recueillerons des données sur ses performances, l’influence de différents facteurs comme les conditions météorologiques sur sa consommation, et les éventuelles limitations de son fonctionnement. Ces informations nous aideront à développer le réseau de bornes de recharge et à optimiser la consommation d’énergie », explique Mikko Pihlatie.
Ces données permettront à l’équipe pilote de calculer les modes de conduite les plus économiques pour ce type de véhicule hybride. Les données sur le prix de l’hydrogène et de la recharge permettront à l’équipe d’estimer la quantité d’énergie à emporter et les points de recharge. Ces données sont comparées à celles des véhicules diesel afin d’évaluer les avantages en termes de coûts.
L’hiver finlandais est un défi
Le camion circulera en tant que véhicule articulé et assurera également des missions de distribution régionale dans la région métropolitaine d’Helsinki. Il utilisera la première station de ravitaillement en hydrogène de Finlande, construite à Jyväskylä. Des bornes de recharge sont installées aux deux extrémités du trajet longue distance, et une station de recharge d’une puissance d’un mégawatt sera construite le long de celui-ci.
« Au total, quatre camions sont testés à travers l’Europe dans le cadre de ce projet, chacun avec une structure et une source d’énergie différentes. Le SISU Escalate est le plus lourd et le plus long. Compte tenu de ses dimensions et des conditions hivernales difficiles en Finlande, son environnement d’exploitation est le plus exigeant des quatre », explique Mikko Pihlatie.
Ce véhicule permettra d’étudier plus particulièrement les performances des groupes motopropulseurs zéro émission et des stations de recharge et de ravitaillement en carburant dans les configurations de véhicules utilisées en Finlande et en Suède. Ces deux pays utilisent des semi-remorques plus longues et plus lourdes, pouvant atteindre 76 tonnes, alors que dans d’autres régions d’Europe, la masse totale des camions articulés se situe généralement autour de 40 tonnes. Dans le cadre de ce projet pilote, le poids total roulant autorisé (PTRA) est limité à 68 tonnes.
Le camion est équipé d’une batterie de 650 kWh et, comme source d’énergie secondaire, d’une pile à combustible d’une puissance maximale de 120 kW. Du fait des réservoirs d’hydrogène et de la batterie, le châssis est plus long que celui des tracteurs routiers classiques.
Camion rempli de technologies de pointe
Ce projet pilote s’inscrit dans le cadre du projet ESCALATE, financé par l’UE, qui vise à prouver qu’un véhicule lourd zéro émission peut fonctionner de manière fiable dans des conditions de conduite réelles.
« Le camion SISU Escalate n’est pas destiné à la commercialisation, mais plutôt à tester la technologie. Grâce aux enseignements tirés de ce projet pilote, nous pourrons sélectionner les meilleures solutions pour une gamme de produits développée pour le marché. Les données recueillies nous aideront à développer des systèmes de gestion de l’énergie et à optimiser la conduite sur batterie afin de maximiser l’autonomie électrique. L’hydrogène est, après tout, un carburant plus coûteux », explique Petri Kananen , responsable du développement chez Sisu Auto.
« La technologie des batteries est un élément clé de l’électrification du trafic. Ce projet pilote est mené dans des conditions extrêmement exigeantes : la plateforme de batteries modulaires doit fonctionner dans un véhicule articulé de 76 tonnes, dans des conditions hivernales rigoureuses et sur un long trajet », explique Juuso Kelkka , responsable du développement technologique chez IONCOR. « Avec ce camion, nous pouvons démontrer qu’une batterie lithium-ion est une solution viable même dans ces conditions. »