Une moto électrique modulaire pourrait remplacer une voiture, mais il y a un hic.
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Les motos électriques connaissent un essor fulgurant ces derniers temps. Certaines atteignent des vitesses comparables à celles des sportives quatre cylindres. D’autres rivalisent avec les meilleures enduros en tout-terrain. Enfin, certaines misent sur une accessibilité à très bas prix.
Et puis il y a celui-ci dont le tour de force est la modularité.
Ce vélo est proposé par ANY Mobility, une entreprise belge qui fait ses débuts sur le marché des deux-roues électriques. Son configurateur en ligne permet de personnaliser le LUV1 e-moto de multiples façons : choisissez une base, ajoutez des options et continuez de cliquer jusqu’à obtenir un résultat radicalement différent du vélo de départ.
LUV signifie en réalité Life Utility Vehicle (véhicule utilitaire de vie) – sans blague. ANY Mobility le commercialise comme une combinaison de moto électrique, de scooter et de petit véhicule utilitaire.
Elle est construite sur une plateforme en aluminium en deux parties qui peut se ranger dans un espace de 120 litres. Un moteur de 11 kW intégré au moyeu arrière propulse le vélo, lui permettant d’atteindre une vitesse maximale de 100 km/h.
Son prix de départ devrait avoisiner les 8 500 €.
Le système de batteries est composé d’unités interchangeables de 6,5 kWh offrant une autonomie de 100 à 132 km (norme WMTC). Le temps de charge complet, de 0 à 100 %, est d’environ 2,5 à 4 heures.
Quatre modes de conduite sont proposés de série : Eco, Normal, Assistance au franchissement de trottoir et Marche arrière. L’éclairage est entièrement à DEL, le démarrage sans clé est assuré, l’ABS monocanal est inclus, et le contrôle de traction est offert en option.
La hauteur de selle est de 786 mm; le freinage est assuré par un disque simple à l’avant et à l’arrière. Il peut supporter une charge utile de 50 kg plus deux passagers, pour un poids total de 160 kg avec les batteries.
Mais ce ne sont pas ces chiffres qui, à mon avis, inciteraient les gens à acheter ce vélo. C’est son design. Il ne ressemble pas à un vélo cargo classique sur lequel on aurait boulonné un moteur.
Les surfaces sont impeccables, les proportions sont volontairement massives autour de l’espace de chargement, et aucune fausse prise d’air ni pli disgracieux n’est visible. Il est pratique sans ressembler à un véhicule utilitaire, un véritable tour de force lorsqu’il s’agit de loger plus de 110 litres de marchandises dans un engin qui doit encore pouvoir prendre les virages.
Le point fort du LUV1 réside dans sa modularité.
Le design est signé Lowie Vermeersch, ancien directeur du design chez Pininfarina , et son influence se ressent dans la sobriété du véhicule. Le LUV1 ne semble pas avoir été conçu par simple goût de l’originalité ; les panneaux de carrosserie, les sections de châssis ouvertes et l’espace de chargement modulable ont tous une fonction bien précise. Mieux encore, son caractère se transforme au gré des configurations : d’un véhicule urbain relativement sobre à un utilitaire familial protégé des intempéries, en passant par un baroudeur ouvert idéal pour transporter tout le matériel nécessaire à l’aventure.
Et c’est cette modularité qui la distingue des autres motos électriques. Par exemple, vous pouvez choisir entre une configuration avant urbaine ou cross, des pneus route ou tout-terrain, plusieurs modèles de selle et trois réglages de pare-brise. Vous pouvez également ajouter des équipements pour les passagers, comme des porte-bagages latéraux et supérieurs, des plateaux, des paniers, des sacoches et des crochets dans le coffre.
Le choix des panneaux latéraux est également varié. Vous pouvez opter pour un panneau fermé standard, des panneaux de chargement à charnières, des cadres ouverts, ou même des panneaux pour cage pour animaux.
Trop beau pour être vrai, n’est-ce pas ? Le hic : ANY Mobility précise que la configuration affichée sur son site web est indicative et susceptible d’évoluer. En effet, le LUV1 n’est pas encore entré en production et son lancement n’est prévu que fin 2027.
Le LUV1 vous permet de transporter du fret dans cet espace central creux où se trouverait normalement un moteur traditionnel.
L’entreprise accepte déjà les réservations, les 200 premières unités de production étant disponibles moyennant un acompte de 499 € et un prix de départ estimé à environ 8 500 €.
Cela placerait la LUV1 dans une catégorie intéressante. La Maeving RM1S , par exemple, offre une vitesse de pointe de 110 km/h et une autonomie allant jusqu’à 130 km, bien qu’il s’agisse d’une moto beaucoup plus conventionnelle. Il en existe aussi plein d’autres.
L’idée est de vendre un véhicule électrique unique, configurable selon vos besoins : trajets domicile-travail, transport de marchandises, véhicule familial ou encore loisirs. Bien sûr, affirmer qu’il remplacera probablement votre voiture serait exagéré.
Le LUV1 offre une autonomie WMTC comprise entre 100 à 132 km.
Si ANY parvient à passer de ce prototype magnifiquement configurable à un vélo de série sans que le prix ne s’envole, le LUV1 pourrait bien être l’un des deux-roues électriques les plus intéressants à émerger d’Europe.