La Titan Silicon de Sila est désormais disponible
L’exploration et le développement des anodes de batterie en silicium existent depuis plus d’une décennie, mais la plupart des percées ont été réalisées en laboratoire. Ces dernières années, la technologie s’est rapprochée de la commercialisation, et Sila, une entreprise de la Silicon Valley spécialisée dans les matériaux pour batteries, a annoncé ce mois-ci que son anode Titan Silicon était désormais disponible. Cette nouvelle anode est déjà prévue pour équiper la prochaine Mercedes-Benz Classe G entièrement électrique et promet une augmentation potentielle de l’autonomie de 20 % et une réduction spectaculaire du temps de charge, qui ne serait plus que de 10 minutes.
Sila a annoncé la disponibilité de la Titan Silicon la semaine dernière, qualifiant la technologie de silicium nanocomposite de haute performance et conçue pour remplacer les anodes en graphite à grande échelle. Sila estime que cette technologie d’anode alternative pourrait accroître la capacité des batteries de manière à augmenter l’autonomie des véhicules électriques jusqu’à 20 %, ce qui représente un gain potentiel de plus de 161 km pour les véhicules leaders du marché, comme la Lucid Air Grand Touring 2023, qui parcourt 830 km. L’entreprise estime que les futures versions pourraient doubler ces gains.
« La Titan Silicon est le silicium nanocomposite le plus performant du marché actuel », a déclaré Gene Berdichevsky, cofondateur et PDG de Sila. « Nos équipes chargées des batteries et des matériaux sont constamment en train d’itérer et d’améliorer notre chimie afin d’obtenir les résultats les meilleurs et les plus rentables possibles. Avec l’adoption généralisée des VE, les consommateurs recherchent les meilleures solutions de leur catégorie qui offrent les meilleures performances, et c’est exactement ce que nos solutions proposent : une plus grande autonomie et une charge plus rapide. »
En ce qui concerne la charge plus rapide, Sila cite un temps de charge basse, 20 minutes, pour une charge de 10 à 80 %. Cela ne semble pas plus rapide que les batteries de la génération actuelle, comme les 18 minutes pour passer de 10 à 80 % avec la charge ultra-rapide 800 V de Hyundai, mais Sila affirme que ce temps de 20 minutes représenterait une amélioration pour les packs qui nécessitent actuellement 60 minutes pour charger le même écart de 10 à 80 %. Elle pense être en mesure de réduire ce temps de moitié et de le ramener à 10 minutes à l’avenir.
Sila souligne également que la Titan Silicon est un matériau de remplacement de l’anode en graphite qui a fait ses preuves sur le marché et qui est déjà utilisé dans le bracelet de fitness sans écran Whoop 4.0, qui annonce une autonomie de quatre à cinq jours. Des projets sont également en cours pour que cette technologie soit intégrée dans la flotte de véhicules électriques de Mercedes-Benz, à commencer par la Mercedes Classe G entièrement électrique prévue pour 2021.
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Plusieurs mois après avoir dévoilé le Concept EQG 2021 pour présenter en avant-première son futur 4×4 à batterie, Mercedes a annoncé en mai 2022 que la version de production serait équipée de la technologie d’anode de Sila. Le constructeur automobile de luxe allemand a établi un partenariat stratégique avec Sila en 2019 et estime que l’anode en silicium nanocomposite permettra d’augmenter de 20 à 40 % la densité énergétique de la batterie, pouvant atteindre 800 Wh/l au niveau de la cellule. Les deux entreprises visent le milieu de la décennie pour le lancement d’une EQG à gamme étendue équipée d’anodes Sila.
L’annonce de la disponibilité du silicium titane de Sila ce mois-ci est intervenue après que l’entreprise a franchi une étape importante en achevant la mise au point de nouveaux équipements dans son usine de Moses Lake, dans l’État de Washington. La production de masse commencera dans cette usine au cours du second semestre 2024, avec l’intention de fabriquer suffisamment d’anodes pour alimenter un million de véhicules électriques d’ici cinq ans.
L’anode Titan Silicon est une solution prête à l’emploi conçue pour fonctionner avec n’importe quel type de cellule de batterie – cylindrique, à poche ou prismatique – et s’intégrer parfaitement dans les systèmes de fabrication de batteries. Elle est conçue pour être utilisée en remplacement total ou partiel du graphite, en fonction des objectifs de performance et du calendrier de développement du produit du fabricant de cellules ou d’automobiles.
