Le système V2G récupère l’énergie des véhicules électriques stationnés pour l’injecter dans le réseau électrique.

Les véhicules électriques résolvent déjà de nombreux problèmes : ils réduisent notre dépendance à l’essence et contribuent à diminuer les émissions. Cependant, ils représentent une source importante de consommation d’électricité, et la plupart des réseaux électriques existants n’ont tout simplement pas été conçus pour un tel niveau de demande. Cela engendre de nouveaux défis, mais que se passerait-il si les véhicules électriques pouvaient aussi faire partie de la solution à ce problème ?

Les voitures électriques sont essentiellement des batteries sur roues, mais elles passent d’innombrables heures à l’arrêt sur les parkings. Alors pourquoi ne devraient-elles pas se contenter de consommer de l’électricité ? Pourquoi ne pourraient-elles pas aussi servir de gigantesques batteries et réinjecter une partie de cette énergie stockée dans le réseau ?

Eh bien, c’est tout à fait possible, et c’est précisément l’idée qui sous-tend le projet DriVe2X, développé par des entreprises énergétiques et des chercheurs européens.

Bien que cela puisse paraître futuriste, le concept a déjà été testé en situation réelle : à l’aéroport de Porto, au Portugal, et dans quelques hôtels de l’île de Wight, en Angleterre. Il comporte toutefois quelques nuances, que nous aborderons plus loin.

Concrètement, à quoi cela ressemblerait-il ? Prenons l’exemple d’un hôtel. Les hôtels, tout comme les aéroports, sont des lieux idéaux pour tester cette technologie, car leur consommation d’électricité suit des schémas assez prévisibles.

Imaginons que vous conduisiez votre véhicule électrique toute la journée et rentriez à l’hôtel le soir. Vous le branchez pour la nuit, car vous ne l’utiliserez que le lendemain matin. À l’heure du dîner, la plupart des clients sont de retour à l’hôtel. Ils allument les lumières et les télévisions et prennent des douches, tandis que la cuisine s’active pour préparer le repas. La demande en électricité est alors à son maximum.

Imaginez maintenant qu’au lieu de puiser toute cette électricité sur le réseau et de le surcharger, l’hôtel puisse utiliser une partie de l’énergie stockée dans les véhicules électriques stationnés à l’extérieur. Ces véhicules deviennent alors des batteries temporaires pour l’hôtel. Plus tard dans la nuit, la demande en énergie est bien moindre et l’électricité est généralement moins chère ; les voitures peuvent ainsi être rechargées à temps pour le lendemain matin.

Ce qui freine encore cette idée, c’est la nécessité d’une technologie de recharge bidirectionnelle. Les véhicules électriques doivent être compatibles avec la recharge bidirectionnelle, et des bornes de recharge compatibles doivent être disponibles sur place pour offrir cette option.

« En théorie, tout véhicule électrique est bidirectionnel. En pratique, cependant, le nombre de véhicules réellement compatibles reste très limité. Bien qu’il existe déjà une norme de communication ouverte pour la recharge bidirectionnelle (ISO 15118-20), de nombreux constructeurs ne la respectent pas encore strictement ni ne l’appliquent de manière cohérente, ce qui pose des problèmes d’interopérabilité », explique Samuel Matias, chef de projet R&D chez EDP, entreprise énergétique portugaise.

À l’avenir, si ces limitations techniques et réglementaires peuvent être surmontées, cette technologie pourrait s’étendre bien au-delà des hôtels et des aéroports. DriVe2X entrevoit des applications potentielles dans les pôles de mobilité, les immeubles d’habitation et les maisons individuelles.

https://drive2x.eu/news/when-parked-cars-turn-hotels-and-airports-into-energy-assets