La voiture électrique compacte et sportive de Honda intègre des sons de transmission simulés
infohightech ·
Honda a dévoilé de nouveaux détails sur sa future petite voiture électrique compacte au style rétro et au charme indéniable. La première question, et la plus déroutante, est son nom. Il semblerait qu'elle s'appelle Super-ONE au Japon et ailleurs, mais Super-N au Royaume-Uni. Qu'il s'agisse de ONE ou de N, cette adorable petite citadine légère aux lignes carrées sera lancée sur son marché domestique fin mai et en juillet au Royaume-Uni.
Et la Super Thing possède une stratégie marketing unique : elle est alimentée par une batterie rechargeable sans émissions, et offre une expérience de conduite simulée avec un moteur à essence commutable pour les moments où vous avez envie de retrouver le plaisir de la conduite à l'ancienne.
La Honda Super-ONE (Super-N) est chaussée de jantes en alliage de 15 pouces, possède des vitres arrière teintées et même un aileron arrière sportif.
Voici comment cela fonctionne : en utilisation normale, ce véhicule compact et léger se déplace avec une puissance moteur d’environ 63 ch (47 kW). Son autonomie annoncée est de 320 km en cycle urbain, mais en accélérant davantage, elle tombe à 206 km.
Et cette petite Honda semble avant tout être faite pour accélérer. Appuyez sur le bouton « Boost » et la voiture change complètement de personnalité. Ce mode active une puissance supplémentaire, jusqu'à 94 ch (70 kW), ajoute un bruit d'échappement artificiel et baigne l'habitacle d'une lumière violette. On a l'impression d'être soudainement aux commandes d'une sportive compacte tout droit sortie d'un rallye. On dispose même désormais d'une boîte de vitesses virtuelle à sept rapports avec palettes au volant.
Le tableau de bord numérique à trois indicateurs (température de la batterie, pseudo-compte-tours et indicateur de puissance) peut également imiter des indicateurs analogiques mécaniques en mode Boost, affichant un régime moteur virtuel entièrement fictif. Honda affirme que cela crée « une expérience visuellement stimulante ».
On dirait que Honda a perdu la tête, mais il y a du vrai là-dedans. La Super-One possède un tempérament sportif indéniable, partiellement dévoilé au Festival de vitesse de Goodwood l'an dernier, lorsque nous avions rapporté avoir aperçu une version camouflée de la voiture dévalant la course de côte à toute vitesse.
Des sièges sport enveloppants pourraient vous donner l'impression d'être au volant d'une petite sportive d'antan, et un faux bruit d'échappement viendra parfaire l'expérience.
Bien que compacte, la Super-ONE affiche une assise plus large que les précédentes Honda de la série N et son centre de gravité remarquablement bas grâce à la position basse de sa batterie centrale. Avec un poids de seulement 1
090 kg, elle figure parmi les voitures électriques de tourisme les plus légères du marché. Son châssis axé sur la performance lui confère un potentiel de conduite sportive dont la plupart des petites voitures électriques ne peuvent que rêver. Elle représente assurément bien plus qu'une simple remplaçante de la Honda e , dont la production s'est arrêtée en 2023.
L'expérience simulant un moteur thermique est un peu absurde, et pourtant, on perçoit un potentiel génie marketing. On nous dit que la Super-ONE « incarne l'engagement de Honda envers le plaisir de conduire ». Difficile de savoir ce que les propriétaires de Honda Jazz ou Avensis Touring en penseront, mais c'est un argument marketing accrocheur qui fera parler de ce produit arrivant sur un marché de plus en plus concurrentiel.
Dans ce segment des compactes électriques, la concurrence se fera notamment sur les modèles Renault Twingo, BYD Dolphin Surf (ou Seagull), Dacia Spring, Hyundai Inster et la future Volkswagen ID.1. Les voitures de cette catégorie ont souvent des allures d'appareils électroménagers fonctionnels et dépouillés, mais on ne saurait reprocher cela à cette nouvelle Honda. Elle semble avoir été conçue avec un atout rare : une touche d'humour.
Son allure générale ne passe pas inaperçue : les ailes bombées enveloppent des pneus larges et accentuent sa silhouette basse et élancée. L’aérodynamisme est également optimisé par des prises d’air à l’avant et à l’arrière. Enfin, la Super-ONE sera disponible en « Boost Violet Pearl », une nouvelle teinte développée exclusivement pour ce modèle.
La Honda Super-ONE (Super-N) s'inspire de la légendaire City Turbo II des années 1980.
Pour accentuer le caractère bipolaire de l'habitacle, on retrouve des sièges sport et des touches de bleu asymétriques. L'éclairage d'ambiance baigne le tableau de bord d'une douce lumière bleue la nuit, puis se pare d'un violet profond en mode BOOST. Le système audio Bose Premium à huit haut-parleurs de série est tout sauf banal. Il ajuste automatiquement le volume et la tonalité en fonction de la vitesse du véhicule et intègre un caisson de basses haute capacité de 13,1 litres dans le coffre.
La Super-ONE est en réalité construite sur la plateforme légère de la gamme de mini-voitures rétro « Kei Car » N Series, vendue au Japon. Elle s'inspire également de la City Turbo II des années 1980, surnommée « Bulldog », une citadine sportive haute performance dotée d'un moteur turbo intercooler de 1,2 L dans une carrosserie compacte de 735 kg. Elle aussi arborait un style audacieux avec des ailes élargies et un mode « scramble boost » offrant une puissance accrue. La Bulldog proposait également, de façon originale, un scooter pliable Motocompo de 49 cm³ assorti, conçu pour être rangé dans le coffre.
Tout cela prouve que Honda, une fois qu'on s'éloigne des tondeuses à gazon, des générateurs portables et de l'Accord, semble avoir une créativité débordante. Et c'est sans doute une excellente chose. Cette citadine électrique compacte devrait coûter moins de 20 000 £ (environ 23 000 €) lors de son lancement prochain au Royaume-Uni.
Honda a ouvert les précommandes de la Super-One au Japon le 16 avril 2026. La version britannique Super-N suivra en juillet 2026. Si aucune annonce officielle n’a été faite concernant le marché français, la logique commerciale suggère qu’une arrivée dans l’Hexagone pourrait intervenir peu après le lancement britannique, probablement à l’automne 2026 ou début 2027.