La super batterie CATL alimentera une nouvelle génération de véhicules hybrides rechargeables à longue autonomie
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Le plus grand fabricant de batteries au monde, CATL, a annoncé jeudi un nouveau type de batterie destiné à créer une génération de véhicules hybrides rechargeables plus propres et à plus grande autonomie. La batterie super hybride Freevoy fait ses débuts pour donner aux PHEV et aux véhicules électriques à autonomie prolongée (EREV) le type d'autonomie entièrement électrique à zéro émission qui était auparavant réservé aux véhicules électriques à batterie.
Les hybrides alimentés par Freevoy parcourront plus de distance avec moins d'arrêts de ravitaillement, qu'ils s'appuient uniquement sur l'énergie de la batterie ou qu'ils utilisent un moteur à combustion interne ou un générateur. Lorsque l'énergie de la batterie et le carburant s'épuisent enfin, les conducteurs peuvent choisir de charger la batterie pendant 10 minutes, de faire le plein ou les deux.
CATL présente sa nouvelle batterie comme une solution aux défauts fréquemment cités des PHEV et des EREV, à un moment où l'intérêt des consommateurs pour les véhicules hybrides augmente. Plus précisément, la batterie Freevoy résout les problèmes d'autonomie insuffisante, de temps de charge lents et de performances réduites par temps froid.
Dépassant largement la capacité d'une journée de trajet entièrement électrique autour de laquelle de nombreux hybrides rechargeables sont optimisés, CATL vise le Freevoy à une semaine complète de trajet avec une seule charge de batterie uniquement, en affichant une autonomie estimée à 400 km. La société n'a pas communiqué la capacité du Freevoy pour accompagner cette estimation, et toute autonomie dépendra, bien sûr, du véhicule dans lequel il se trouve, ainsi que des conditions de conduite et d'autres facteurs.
Le Freevoy n'est pas seulement un « super hybride » en raison des véhicules qu'il est conçu pour alimenter, mais aussi de sa composition chimique. Il tire parti de l'architecture AB de CATL , qui combine des batteries sodium-ion et lithium-ion en un seul pack dans un rapport défini. Cela améliore les performances par temps froid, étend la plage de températures basses de 5 % et offre une expérience de conduite fluide jusqu'à -20 °C (-4 °F). De plus, CATL affirme que la batterie atteint une capacité de décharge jusqu'à -40 °C (-40 °F) et de charge jusqu'à -30 °C (-22 °F).
Au moment de la recharge, la batterie Freevoy bénéficie de la technologie de charge ultra-rapide 4C de CATL , qui lui permet d'atteindre 280 km d'autonomie en seulement 10 minutes. Le transfert rapide des ions lithium est assuré par un revêtement conducteur ionique rapide sur la cathode, du graphite à charge rapide et de nouvelles technologies de nano-revêtement pour l'anode, une conception d'électrode à couches multi-gradients et une formulation d'électrolyte à conductivité ultra-élevée.
CATL discute des avantages de la batterie Freevoy Super Hybrid
La technologie Freevoy semble incroyable... peut-être même trop incroyable. Toute cette autonomie électrique, associée à une charge ultra-rapide, combinée à un moteur-générateur à autonomie prolongée ou à un groupe motopropulseur ICE complet, semble pouvoir facilement dépasser le point de rendement décroissant. Quelle distance le conducteur moyen doit-il réellement parcourir avant de s'arrêter pour recharger ou faire le plein ? Et à quel moment dépensez-vous simplement de l'argent dans des systèmes redondants pour étendre l'autonomie à un chiffre pratiquement inutilisable ?
L'estimation de CATL de 400 km est plusieurs fois supérieure à l'autonomie actuelle des PHEV de génération actuelle à laquelle nous sommes habitués. Aux États-Unis, par exemple, l'autonomie entièrement électrique des nouveaux modèles PHEV 2023/24 plafonne à 82 km, (Range Rover P440e) - soit un peu plus de 20 % de l'autonomie annoncée par CATL. Et c'est une exception, la plupart des autonomies se situant entre 32 et 64 km.
Le contraste n'est pas aussi frappant en Chine, où de plus en plus de PHEV atteignent des niveaux d'autonomie combinés de plus de 1 000 km. La composante tout électrique de ces autonomies varie considérablement d'un véhicule à l'autre, mais le Voyah Free 318 a remporté la palme de l'autonomie électrique globale PHEV il y a quelques mois avec une autonomie annoncée de 318 km, ce qui représente déjà environ 80 % de l'objectif de CATL.
Alors peut-être que 400 km ne sont pas si fous pour le marché chinois.
Nous supposons que si vous n'avez pas de branchement à domicile dédié pour la recharge de nuit et de chargeur au travail, tenir toute la semaine civile, ou même juste la semaine de travail, avec une seule charge serait très pratique. Et l'autonomie supplémentaire d'un moteur à combustion interne serait utile pour parcourir plus de 400 km au cours d'une semaine donnée et faire des trajets plus longs le week-end ou pendant les vacances.
Il sera intéressant de voir si les constructeurs automobiles se concentrent sur l'utilisation du Freevoy pour augmenter l'autonomie globale à des chiffres fous ou plutôt pour déplacer la dépendance vers le côté électrique en diminuant la taille du moteur à combustion interne et/ou la capacité de carburant.
CATL affirme que la nouvelle batterie est déjà intégrée dans les modèles nationaux de marques telles que Li Auto, Avatr et Deepl. D'ici l'année prochaine, un total de 30 modèles de véhicules hybrides équipés de batteries Freevoy devraient être prêts à être lancés. Parmi les autres marques qui devraient intégrer la nouvelle batterie figurent Geely, Chery, GAC et Voyah.