La première moto à double carburant GNC au monde réduit de moitié les coûts de carburant

Un nouveau type de moto fascinant vient enfin de faire son apparition sur les routes. La Bajaj Freedom 125 se vend à moins de 1 150 dollars, et c'est la première moto à proposer un réservoir de 2 kg de gaz naturel comprimé (GNC) à côté d'un réservoir d'essence de 2 litres, pour une conduite plus économique et plus propre.

Elle ressemble un peu à l'ancienne Honda Grom, et elle est destinée aux navetteurs quotidiens sur les routes folles de l'Inde, mais la configuration à double carburant de la Freedom 125 lui donne une autonomie impressionnante de 330 km. Les deux tiers de cette autonomie proviennent de la bouteille de gaz située sous la selle ; le réservoir d'essence est davantage une option de retour à la maison en cas de pénurie de carburant. Mais les conducteurs peuvent passer d'une source de carburant à l'autre à l'aide d'un bouton situé sur le bloc d'interrupteurs gauche.

Pourquoi le GNC ? Parce qu'il est nettement moins cher. Bajaj affirme que l'utilisation du GNC sur le Freedom 125 devrait réduire les coûts de carburant d'environ la moitié, bien qu'avec un léger impact sur ses performances de moins de 10 chevaux qui réduisent la vitesse de pointe de 93,4 km/h à 90,5 km/h. Ainsi, même s'il faut un certain temps pour que les conducteurs récupèrent la différence de quelque 100 dollars entre la Freedom et, disons, une Bajaj Pulsar 125 fonctionnant uniquement à l'essence, au-delà de ce délai, ils se marrent.

Le GNC est également plus propre, émettant beaucoup moins de CO2, d'hydrocarbures imbrûlés, de monoxyde de carbone, d'oxydes d'azote, d'oxydes de soufre et de particules que l'essence sur une distance équivalente - et il contribue à prolonger la durée de vie des huiles, puisqu'il ne les contamine pas et ne les dilue pas.

Environ 330 km d'autonomie avec 2 kg de GNC et 2 litres d'essence domestique.

En revanche, il est fortement comprimé, à environ 1 % du volume qu'il occupe à l'air libre, de sorte que les conducteurs auront entre les jambes un cylindre métallique pressurisé à plus de 3 000 psi (2 pascals ou 206 Bars). Le cadre en treillis est conçu pour offrir une certaine protection, et voici quelques images de crash test frontal et de renversement de camion, au cas où cela vous rassurerait.

Le test de collision de la Bajaj Freedom 125 Cng - Cylinder फटा तो ? Test d'accident de la moto Bajaj Cng ! !!

Pour le reste, il s'agit d'une moto de transport quotidien avec des roues de 16 pouces, une suspension simple, un tableau de bord LCD et des freins à tambour à l'avant et à l'arrière - bien qu'il soit possible d'opter pour un tableau de bord équipé de Bluetooth, un frein à disque à l'avant et un phare à LED si l'on a envie de faire des folies.

Il sera intéressant de voir comment les conducteurs indiens s'en accommodent, et si les faibles coûts d'utilisation constituent un argument de vente suffisamment convaincant pour être adopté par le plus grand nombre. Il a fallu attendre longtemps, mais la moto au GNC semble pouvoir être meilleure pour les conducteurs et pour la planète que les motos à essence standard, en particulier lorsqu'une plus grande autonomie est nécessaire.

Elle ne sera cependant pas aussi performante que les motos entièrement électriques comme la Ola S1 - et la Freedom 125 n'a pas le coût en sa faveur sur ce point. Le S1X+ est environ 100 dollars moins cher, même avec sa batterie plus longue, et offre environ 151 km d'autonomie à la même vitesse de pointe - avec en plus 34 litres d'espace de stockage, un régulateur de vitesse et une série de fonctions numériques intelligentes, y compris la navigation virage par virage.

Pour les conducteurs qui peuvent s'accommoder d'une autonomie plus faible, il existe donc déjà une option moins chère et plus propre.

Si vous l'importez, vous ne passerez jamais le Service des Mines pour son homologation sur les routes françaises.

https://www.bajajauto.com/bikes/freedom/freedom-125-ng04-disc-led