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5 Déc, 2023

La batterie à chimie divisée augmente l’autonomie de la BMW iX à 978 km.

La batterie à chimie divisée augmente l’autonomie de la BMW iX à 978 km.

ONE divise le châssis du skateboard en deux moitiés de batterie différentes.

L’année dernière, BMW et la start-up du Michigan Our Next Energy (ONE) ont annoncé un partenariat pour tester le système de batterie Gemini de cette dernière dans le but d’augmenter l’autonomie tout électrique de la BMW iX à 966 km. Les premiers résultats sont là, et le projet s’est avéré très concluant. La BMW iX a pu parcourir un peu plus de 966 km avant d’avoir besoin d’être rechargée, grâce à la séparation des cellules à double chimie du système Gemini.

Avant l’annonce de sa collaboration avec BMW en 2022, ONE avait utilisé avec succès sa batterie Gemini pour offrir une autonomie de 1 210 km à une Tesla Model S. Avec l’iX, ONE a voulu tester l’efficacité de la batterie dans une application SUV de plus grande taille. Bien que l’iX soit présenté comme le SUV le plus aérodynamique de BMW, son coefficient de traînée de 0,25 est supérieur à celui de la Model S, qui est de 0,208.

ONE a réalisé des essais concluants avec l’iX pour une autonomie de 978 km, soit plus de 322 km de plus que le SUV de série

Bien qu’il n’ait jamais été question de parcourir 1210 km pour l’iX, ONE a visé plus de 965 km en utilisant une batterie qu’elle présente comme le pack à la plus grande autonomie pouvant tenir dans 300 à 400 litres d’espace automobile. Plus précisément, la batterie iX Genesis a une capacité de 185 kWh, occupe 411 litres de volume sous le plancher et pèse 710 kg. ONE a officiellement confirmé qu’elle était en mesure de conduire l’iX équipée de la Genesis sur une distance de 979 km par charge selon le cycle d’essai WLTP.

La iX de série, quant à elle, a une autonomie WLTP de 414 km lorsqu’elle est équipée de la batterie de base de 71 kWh, ou de 630 km lorsqu’elle est équipée de la batterie de 105 kWh.

Véhicule d’essai BMW Genesis

La batterie Gemini est en fait un modèle deux-en-un. Environ la moitié du châssis de style skateboard est consacrée aux cellules lithium-fer-phosphate (LFP) traditionnelles qui alimentent la propulsion électrique et fournissent suffisamment d’énergie pour des trajets quotidiens de 241 km ou moins. Pour les voyages plus longs, la seconde moitié du pack contient des cellules sans anode (AF) plus denses en énergie qui servent de prolongateur d’autonomie, s’associant au convertisseur DC-to-DC à haut rendement exclusif de ONE pour une autonomie supplémentaire de 724 km. Ces cellules AF font plus que doubler la densité énergétique des cellules LFP, qui est de 441 Wh/L, pour atteindre un peu plus de 1 000 Wh/L.

La batterie de ONE utilise un type de cellules pour les trajets quotidiens plus courts et une cellule à plus haute densité pour les trajets plus longs.

« Les véhicules électriques seront adoptés en masse lorsqu’ils offriront une autonomie suffisante pour que les gens se sentent à l’aise d’avoir un VE comme seul véhicule », a déclaré Mujeeb Ijaz, PDG et fondateur de ONE. « La batterie Gemini a prouvé qu’elle pouvait éliminer le plus grand obstacle à l’électrification.

Selon ONE, la structure à double chimie élimine pratiquement l’utilisation du cobalt, réduit l’utilisation du nickel de 75 %, du graphite de 60 % et du lithium de 20 %.

ONE travaille à la commercialisation de sa batterie Genesis à double chimie.

ONE prévoit de continuer à affiner la conception de Gemini en vue de sa commercialisation. Plus précisément, elle travaille à l’augmentation de l’efficacité du convertisseur DC-to-DC, au développement d’algorithmes de contrôle améliorés pour optimiser l’utilisation des cellules de prolongation de l’autonomie, et à la poursuite de la validation de la batterie et du développement des cellules. Elle a ensuite l’intention de préparer un échantillon A pour un programme de production complet.

https://one.ai/dual-chemistry-gemini-battery-powers-bmw-ix-608-miles-on-a-single-charge