Après des essais opérationnels réussis, une flotte de 14 trains Coradia iLint à pile à hydrogène entrera en service en Basse-Saxe, en Allemagne, d’ici la fin de 2022.
Quatre ans après avoir entamé un essai opérationnel de deux ans en Allemagne, une série de trains Coradia iLint à pile à hydrogène est entrée en service pour le transport de passagers sur une ligne 100 % hydrogène en Basse-Saxe.
L’essai de service passagers, qui a débuté en septembre 2018 et s’est déroulé pendant près de deux ans, a consisté à exploiter avec succès deux trains à pile à hydrogène Coradia iLint de présérie le long d’un itinéraire existant exploité par Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB).
Aujourd’hui, le projet est officiellement entré en service public et s’est étendu à 14 trains conçus par les ingénieurs d’Alstom dans l’usine de trains régionaux de Salzgitter, en Allemagne, et le centre de systèmes de traction de Tarbes, en France. Ils ont été achetés par le ministère des transports de Basse-Saxe et appartiennent à l’autorité ferroviaire publique Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG), qui a commencé à chercher des alternatives aux locomotives diesel en 2012 et s’est engagée à n’acheter dorénavant que des trains non diesel (pile à hydrogène ou électrique à batterie).
Le Coradia iLint serait propre et silencieux, n’émettant que de la vapeur et de l’eau condensée.
N’émettant que de la vapeur et de l’eau condensée, et avec une autonomie de 1 000 km, chaque train devrait pouvoir fonctionner avec un seul réservoir d’hydrogène pendant une journée entière sur le trajet entre Cuxhaven, Bremerhave, Bremervörde et Buxtehude. Les vitesses de déplacement sur le réseau EVB se situent entre 80 et 120 km/h, mais les trains peuvent atteindre 140 km/h. Les trains seront rechargés tous les jours à des stations de recharge situées à proximité de ces stations.
Chaque train sera approvisionné quotidiennement à la station-service d’hydrogène de Linde à Bremervörde, qui abrite 64 réservoirs de stockage haute pression (500 bars), six compresseurs et deux pompes à carburant. Les plans futurs prévoient la production d’hydrogène sur place par « électrolyse et électricité régénérée ».
Cinq des Coradia iLint sont actuellement en service selon EVB, et les autres devraient rejoindre la flotte d’ici la fin de 2022 – remplaçant ainsi 15 trains diesel en service sur le réseau, et permettant d’économiser environ 1,6 million de litres de diesel et 4 400 tonnes de CO2 par an.
« Ce projet est un modèle mondial », a déclaré le Premier ministre de Basse-Saxe, Stephan Weil. « C’est un excellent exemple de transformation réussie Made in Lower Saxony. En tant que Land des énergies renouvelables, nous posons un jalon sur la voie de la neutralité climatique dans le secteur des transports. »
Les projets de trains à hydrogène d’Alstom ne s’arrêtent pas à la Basse-Saxe, l’entreprise a également été chargée de fournir 27 trains à pile à hydrogène Coradia iLint à l’agglomération de Francfort, ainsi que six trains à hydrogène Coradia Stream pour la région de Lombardie en Italie, et une douzaine de trains à hydrogène Coradia Polyvant pour différentes régions de France. La société a également procédé à des essais opérationnels en Pologne, aux Pays-Bas, en Suède et en Autriche.
