Les campeurs électriques ont un certain charme, ils peuvent explorer la route ouverte grâce aux rayons du soleil gratuits qui rayonnent au-dessus de vous. Et si vous pouviez combiner cette liberté avec la polyvalence d’un bateau électrique et d’un vélo électrique ? C’est exactement ce qu’Aigars Lauzis a cherché à capturer lorsqu’il a conçu le camping-car électrique BeTriton.
Ce n’est peut-être pas le premier camping-car électrique à trois roues, mais c’est certainement le plus polyvalent.
Le camping-car électrique de fabrication lettone n’est pas conçu pour les voyages à travers le pays, du moins pas pour les voyages rapides. La taille plus petite signifie moins de batterie, ce qui se traduit par une autonomie d’environ 48 km.
Mais c’est ce que vous pouvez faire sur ces 48 km qui semble vraiment compter. Le BeTriton (anciennement connu sous le nom de Z-Triton 2.0) n’abrite pas seulement une zone de couchage typique pour les nuits, mais l’ensemble de l’engin se transforme également en bateau pour les voyages sur l’eau.
Construit sur un cadre en aluminium et avec une coque en fibre de verre, le camping-car électrique BeTriton peut atteindre l’eau pour naviguer à une modeste vitesse de 5 km/h.
La transition comprend le pliage des roues et la fixation de stabilisateurs flottants gonflables à leur place sur les côtés de l’engin. Un moteur de pêche à la traîne électrique est abaissé de l’intérieur de la cabine pour terminer la transformation. Des pagaies amovibles sont disponibles au cas où l’opérateur serait à court de charge alors qu’il est encore sur l’eau.
La vitesse sur terre est environ 5 fois plus rapide à un maximum de 25 km/h, ou la vitesse légale maximale des vélos électriques dans la plupart des pays d’Europe.
C’est probablement parce que le BeTriton est également un vélo électrique homologué pour la rue, ou du moins un tricycle électrique.
Un moteur à entraînement central Bafang Ultra e-bike de 1 000 W l’ alimente sur les pentes (à l’aide d’un moyeu à engrenage interne) et l’aide à maintenir sa vitesse de pointe de 25 km/h avec un peu d’aide au pédalage du cycliste.
La suspension est également incluse pour améliorer la conduite sur des terrains accidentés et imprévisibles, même pour le passager. Oh c’est vrai. Il y a un siège passager avec une ceinture de sécurité en mode e-trike afin qu’un deuxième pilote puisse se joindre à l’aventure.
Il y a 100 watts de panneaux solaires sur le toit du camping-car, bien qu’ils ne soient pas assez grands pour recharger entièrement la batterie li-ion du BeTriton chaque jour. Au lieu de cela, ils peuvent aider à étendre légèrement la portée ou à fournir une recharge plus lente lorsqu’ils sont garés pendant plusieurs jours.
Pour une utilisation continue, le camping-car peut toujours être rechargé à partir d’une prise murale ou d’une rallonge chaque nuit pour commencer le lendemain matin avec une batterie complètement chargée.
Passer la nuit à l’intérieur du BeTriton semble étonnamment confortable.
Le salon est bien équipé, y compris une « table de cuisine pliante, des chargeurs USB, des lampes utilitaires et de lecture, un GPS, des compartiments à bagages, des porte-gobelets et un système audio avec Bluetooth », selon Business Insider. Le volant se détache pour créer plus d’espace de couchage et de manœuvre à l’intérieur de la cabine, et il y a même des prises de courant pour recharger les appareils USB à partir de la batterie du camping-car.
Le BeTriton se dirige maintenant vers la pleine production et est au prix de 14 500 € avant expédition et TVA, ce qui en fait à la fois l’un des tricycles électriques les plus chers du marché et l’un des camping-cars électriques les moins chers. Le plan est d’expédier à l’international à un moment donné, mais l’entreprise commence d’abord par l’Europe. « L’intention est de tester le produit à proximité relative avant qu’il ne soit expédié à l’étranger », a expliqué la société.
Aigars Lauzis espère réduire le prix en produisant le BeTriton sous forme de kit pouvant être assemblé par l’utilisateur final, réduisant ainsi les besoins en main-d’œuvre et en expédition du camping-car.
Le résultat final est assez étonnant à regarder en action, et vous pouvez le vérifier dans la brève vidéo ci-dessous.
