Un petit moteur à disque de 1 000 ch gagne 35 % de puissance en plus même après avoir perdu du poids
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Les pionniers du moteur électrique à flux axial de YASA remettent le couvert. Trois mois seulement après avoir bouleversé le marché des moteurs électriques avec un record mondial officieux de densité de puissance , écrasant complètement le concurrent le plus proche, ils ont battu leur propre record impressionnant de 42 kW/kg. Le dernier moteur électrique compact de YASA, de qualité automobile, est à la fois plus léger et nettement plus puissant que la précédente version, révolutionnant ainsi les classements en matière de densité de puissance.
YASA a annoncé cette semaine sa dernière avancée en matière de prototype de moteur et, cette fois-ci, elle a réussi à réduire le poids de près d'une demi-once tout en augmentant la puissance de plus de 33 %.
Plus précisément, le dernier prototype de moteur à flux axial de YASA pèse 12,7 kg tout en produisant une puissance de pointe de 750 kW (1 006 ch), établissant un nouveau record mondial non officiel de densité de puissance de 59 kW/kg, soit 40 % de plus que le chiffre déjà énorme qu'il a atteint il y a quelques jours seulement.
Depuis 2021, YASA est une filiale à 100 % du groupe Mercedes-Benz
« Atteindre une puissance de pointe à court terme de 750 kW et une densité de 59 kW/kg constitue une validation majeure de notre technologie de flux axial de nouvelle génération », a déclaré Tim Woolmer, fondateur et directeur technique de YASA. « Et ce n'est pas un concept sur écran ; il est actuellement testé sur banc d'essai. Nous avons construit un moteur électrique nettement plus dense en énergie que tous les précédents, le tout avec des matériaux et des procédés évolutifs. »
Pour mettre plus précisément l'accent sur ce que YASA a accompli au cours des derniers mois, la société a déclaré en juillet que son record de 42 kW/kg était presque le double du record précédent, que nous avons supposé être le moteur D250 de 28 kW/kg d'Evolito , le moteur électrique le plus dense en puissance que nous avions couvert auparavant.
Et Evolito lui-même est une spin-off aérospatiale dont les racines remontent à la technologie de flux axial de YASA.
Il existe également une étude de cas intéressante concernant le moteur électrique à flux radial SPX177 de 28 kg créé par Helix, spécialiste britannique des machines électriques. Développé au sein de la division X haute performance d'Helix, le SPX177 a été préparé dans le cadre d'un projet d'hypercar et testé jusqu'à une puissance maximale de 711 kW (954 ch). Comme tout bon groupe d'ingénieurs et de responsables techniques, l'équipe d'Helix pensait pouvoir le pousser plus loin après avoir obtenu ces résultats, mais en se basant uniquement sur les 711 kW effectivement obtenus, ce prototype de moteur se rapproche de l'Evolito D250 avec une densité de puissance de 25,4 kW/kg.
YASA surpasse désormais ces deux unités de plus du double.
D'autres moteurs électriques à forte densité de puissance étudiés ces derniers mois et ces dernières années sont encore à l'adolescence en termes de kW/kg. Le moteur de moyeu automobile Donut Labs de 15,8 kW/kg , qui a fait beaucoup parler en début d'année, en est l'exemple le plus récent, tandis que le moteur aérospatial H3X HPDM-250 de 13,4 kW/kg et le moteur aérospatial/marin Equipmake HPM-400 de 13,3 kW/kg, lancés respectivement en 2024 et 2023, sont deux autres exemples qui me viennent à l'esprit.
YASA concentre la technologie du moteur prototype en question sur le secteur automobile haute performance
Quant à la puissance du prototype de moteur YASA en fonctionnement continu, l'équipe YASA l'estime entre 350 et 400 kW (469 et 536 ch), ce qui lui confère une densité de puissance continue de 27,6 kW/kg, supérieure aux densités de puissance de pointe de la plupart des moteurs. En fait, c'est même le double de ces valeurs.
Mais qui se soucie des compétitions « officieuses » de kW/kg entre moteurs si aucune de ces unités n'est réellement présente dans les voitures, les bateaux, les eVTOL ou les véhicules de mobilité, quelle que soit leur taille ou leur forme, que nous pouvons acheter ou utiliser régulièrement ? Quand verrons-nous enfin la magnifique puissance électromagnétique de YASA arriver chez le concessionnaire ? Ou même dans une hypercar sillonnant les salons automobiles internationaux ?
Il semble que ce ne soit pas pour très bientôt. YASA n'est pas prête à s'engager sur un calendrier, même vague, quant à la concrétisation de cette série de prototypes jusqu'à la production. Le seul point prometteur est que l'architecture du moteur est entièrement évolutive et exempte de matériaux exotiques. Elle devrait donc constituer une source de puissance viable pour un projet un peu plus modeste que le prochain projet d'hypercar de Mercedes-AMG, qui vise un record du monde .
En théorie, un jour. Pour l'instant, YASA reste résolument concentré sur le segment des performances du marché.
« Ce moteur apportera une technologie révolutionnaire au secteur automobile haute performance », a résumé Woolmer.
Mais le fait qu'il soit développé comme une plate-forme évolutive avec la fabricabilité à l'esprit le place devant quelque chose comme le Helix SPX177, qui était le résultat d'un programme de développement