La Smart #2 semble être une excellente voiture pour les petits trajets en ville.
La Smart ForTwo était une microvoiture très appréciée, offrant au fil des ans une multitude d’options de personnalisation, mais son principal atout résidait dans son gabarit compact. Elle occupait pratiquement la moitié d’une place de parking, et je suis ravi de constater que sa remplaçante reprend cette même recette.
Présentée récemment sous forme de concept au salon Auto China Expo de Pékin, la Smart #2 prend la relève de la ForTwo. Cette citadine biplace sera propulsée par une toute nouvelle plateforme électrique compacte (ECA) développée en interne par Smart.
Pour rappel, Smart est une coentreprise de Mercedes et Geely . Il est donc logique que la voiture intègre des technologies des constructeurs allemand et chinois. C’est d’ailleurs le cas : la Smart n° 2 a été conçue par Mercedes et développée par Geely. Alors, de quoi est-elle équipée ?
La Smart n°2 est « conçue par Mercedes et fabriquée par Geely ».
Commençons par son design original. Attention : il est aussi original, voire plus, que celui de la ForTwo. Phares triangulaires, toit flottant et feux arrière arrondis.
Le design est peut-être un peu plus agressif qu’auparavant, notamment grâce aux feux de jour à LED originaux affichant le numéro 2. La calandre béante disparaît au profit d’un monogramme du logo de la marque sur une calandre obturée évoquant une valise Louis Vuitton.
L’allure originale de la voiture est accentuée par un kit carrosserie sportif et de grandes roues placées aux extrémités. Les poignées de porte en cuir arborent l’inscription « styled by Mercedes-Benz » en relief, un rappel constant de la contribution de Mercedes à sa conception.
L’arrière est doté d’un petit écran matriciel affichant le contenu de votre choix. Sa livrée blanc mat et or lui confère un aspect de concept-car. Hormis les pneus extra-larges et les feux numériques, on suppose que la plupart des éléments présents sur le modèle de série seront conservés.
La Smart n°2 est équipée de phares triangulaires, d’un toit flottant et de feux arrière arrondis.
Avec le modèle n°2, Xiangbei Tong, PDG de Smart, et Kai Sieber, responsable du design, ont présenté un plan visant à reconquérir le marché des micro-véhicules en les positionnant comme une « vraie voiture » qui surpassera la vague actuelle de « mini-véhicules électriques » à bas coût qui envahissent le marché chinois.
Kai Sieber a également souligné que l’accent n’a pas été mis uniquement sur l’extérieur, mais aussi sur l’intérieur. Il précise que l’habitacle conservera une ambiance haut de gamme tandis que l’encombrement restera aussi réduit qu’auparavant afin de permettre un rayon de braquage inférieur à 7 mètres.
Le concept ne mesure que 2,79 m de long et cette dimension devrait être sensiblement la même que pour la version de série. Cela représente tout de même environ 10 cm de plus que le modèle précédent, la ForTwo. Cependant, même ainsi, il serait environ un mètre plus court que les citadines classiques, tout en pouvant accueillir quatre personnes… mais j’ai de sérieux doutes quant à l’espace disponible.
Avec ces dimensions, elle est environ 84 cm plus courte que la Fiat 500e et 99,7 mm plus courte que la Renault Twingo E-Tech, ce qui en fait l’une des plus petites voitures électriques du segment A en Europe.
Est-ce un sac Louis Vuitton sur la calandre ?
« J’ai conduit presque toutes les micro-voitures actuellement sur le marché, et je peux vous dire : la Smart n° 2 est une vraie voiture ; les autres, non », commente Tong. Il a été très direct au sujet de la concurrence, affirmant que toutes les micro-voitures électriques concurrentes disponibles actuellement sur le marché n’avaient pas la même intégrité structurelle et dynamique qu’une véritable microvoiture.
Tout cela ne serait que du vent si la voiture elle-même n’était pas performante. Et il semblerait que ce soit le cas… L’architecture compacte électrique (ECA) offrirait une autonomie d’environ 400 km (cycle CLTC) ou d’environ 300 km (cycle WLTP). Si cela se confirme, ce serait une amélioration significative par rapport à l’autonomie d’environ 150 km de la Smart ForTwo.
La batterie embarquée sera compatible avec la recharge rapide en courant continu, permettant de passer de 10 à 80 % en moins de 20 minutes. Une fonction de recharge véhicule-charge (V2L) sera également proposée.
La version de série de la Smart #2 sera présentée en avant-première au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre prochain, avant son lancement commercial. Ce véhicule électrique sera probablement commercialisé dans un premier temps en Europe et au Royaume-Uni, mais il est fort probable qu’il soit ensuite disponible sur d’autres marchés à travers le monde.
Les petites citadines électriques sont vraiment idéales. Autonomie suffisante pour la ville, gabarit compact pour se faufiler partout, style moderne et mignon, et recharge rapide. Il ne reste plus qu’à attendre son prix. On croise les doigts !
