Une première mondiale ! Des robots à Shenzhen empruntent le métro de manière autonome pour livrer des marchandises aux commerçants.
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Le système de répartition robotisé et intelligent développé par Vanke Logistics, filiale de Vanke, est devenu réalité dans le métro de Shenzhen. Il s'agit de la première mondiale de robots empruntant le métro de manière autonome pour livrer des marchandises. Cette coopération entre Shenzhen Metro Group et Vanke, qui vise à combiner transport ferroviaire et livraison robotisée, est une réussite.
Le 14 juillet, à la station Wanxia de la ligne 2 du métro de Shenzhen, un robot a profité des temps morts du métro pour réaliser le premier essai de livraison sans pilote grâce à un algorithme de planification d'IA et à une technologie robotique. Le robot, à l'effigie d'une sterne arctique, a chargé les produits préférés des usagers, a pris le métro seul et a planifié de manière autonome le meilleur itinéraire pour livrer les marchandises aux commerces de proximité de la station Wanxia et des autres stations de la ligne.
Shenzhen ajoute un autre exemple d'innovation mondiale en matière d'application robotique
Le 11 juillet, le métro de Shenzhen a transporté 10,4702 millions de passagers, dépassant ainsi pour la 24e fois cette année la barre des 10 millions en une seule journée. Des indicateurs tels que la densité des lignes, l'intensité du trafic passagers, la facilité de déplacement et les déplacements intelligents continuent de figurer parmi les meilleurs parmi les villes du continent.
Le métro de Shenzhen accorde une grande importance à la construction d'infrastructures commerciales pour le service aux passagers, tant dans sa planification que dans son exploitation. Actuellement, un nombre considérable de boutiques sont installées dans les halls de plus de 300 stations de métro, assurant le confort de près de 10 millions de passagers chaque jour.
Cependant, les boutiques du métro ont toujours rencontré des difficultés de livraison, notamment la dépendance au transport terrestre, les difficultés de stationnement et les coûts élevés. Le robot développé par Wanwei Logistics Integration, filiale de Vanke, exploitera les temps morts et les espaces libres du métro pour mettre en place un système de livraison automatisé pour les boutiques du métro, mettant ainsi la technologie au service des habitants.
Ce n'est pas un hasard si cette innovation technologique et scénaristique s'est produite à Shenzhen. Selon les données du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, en 2023, la production de robots industriels de Shenzhen représentait 20 % du marché national, la part de marché des drones grand public 71,3 % du marché mondial et la capacité de production de robots de service 58,6 %. Shenzhen compte 1 600 entreprises de robotique et a créé les scénarios d'application robotique les plus riches au monde.
2025 est l'« Année des robots » à Shenzhen. Shenzhen a publié le « Plan d'action pour l'innovation technologique et le développement industriel des robots intelligents embarqués (2025-2027) » et propose de promouvoir l'ouverture de scénarios d'application tous domaines, toutes époques et tous secteurs d'activité, et d'utiliser la ville entière comme terrain d'expérimentation pour les nouvelles technologies et les nouveaux produits.
Cette fois, Shenzhen Metro et Vanke s'associent pour proposer un nouveau scénario d'application pour les robots mondiaux en combinant le transport ferroviaire et des robots de livraison autonomes, en s'appuyant sur les difficultés rencontrées par les commerçants du métro en matière de distribution logistique, complexe et inefficace. Cela démontre également les atouts de Shenzhen en tant que pôle national d'innovation scientifique et technologique et ouvre la voie à une nouvelle transformation technologique des industries traditionnelles.
Le gérant d'un magasin de proximité Subway ayant participé au test de livraison robotisée est enthousiaste quant aux perspectives d'application de cette technologie : « Auparavant, les marchandises ne pouvaient être livrées aux stations de métro que par transport terrestre. Non seulement il était difficile de se garer au sol, mais le transport des marchandises du sol au magasin se faisait souvent aux heures de pointe du matin, ce qui entraînait des délais de livraison et des coûts de main-d'œuvre élevés. Actuellement, ce magasin de proximité a ouvert plus de 100 points de vente dans les stations de métro de Shenzhen. Si tous ces points de vente sont connectés à ce service, l'efficacité de la livraison sera considérablement améliorée. »
Shenzhen Metro et Vanke s'associent pour renforcer la technologie et ouvrir une nouvelle voie au développement intégré
Ce robot de livraison de métro intègre de multiples technologies logicielles et matérielles, telles que des algorithmes de planification IA, un radar laser panoramique et un châssis mécanique. Le système de planification intelligent, développé indépendamment par Wanwei Logistics, fait office de « cerveau ». Il est capable d'élaborer des plans intelligents en fonction de la situation quotidienne des commandes du magasin, de sa localisation, des délais de livraison et de multiples informations telles que la capacité du métro, et de sélectionner le meilleur itinéraire de livraison global en cas de présence de plusieurs magasins.
Le radar laser panoramique, véritable « œil », modélise le plan de la station de manière panoramique afin que le robot ne se perde pas. La structure mécanique du châssis et le système de contrôle constituent le squelette et les nerfs moteurs du robot, qui lui permettent de se déplacer et d'exécuter des fonctions telles que l'accès et la sortie autonomes de l'ascenseur, la prise autonome du métro et l'identification automatique de l'arrivée du train. Ces technologies seront continuellement optimisées et améliorées en fonction des résultats de la phase de test.
Cette innovation conjointe constitue non seulement une nouvelle pratique du métro de Shenzhen visant à explorer la logistique ferroviaire basée sur la technologie, mais aussi une étape importante dans la transformation de l'activité logistique de Vanke vers une activité axée sur la technologie. Il s'agit également de la dernière initiative en date du métro de Shenzhen et de Vanke visant à promouvoir l'intégration stratégique et la collaboration commerciale. À l'avenir, les deux parties pourront continuer à exploiter leurs ressources et à créer un nouvel écosystème de services urbains aux scénarios et formats multiples.
« Auparavant, les livreurs devaient se garer en surface, décharger les marchandises et les pousser manuellement jusqu'aux stations de métro », a expliqué à SZNews Li Yanyan, responsable d'un des magasins 7-Eleven participant au projet. « Maintenant, grâce aux robots, c'est beaucoup plus simple et pratique. »
Vanke Logistics, filiale de Vanke, est devenue un prestataire de services logistiques intégrés multi-températures de premier plan en Chine, servant plus de 1 000 grandes marques clientes mondiales. À l'avenir, la collaboration entre Shenzhen Metro et Vanke Logistics ne reposera pas uniquement sur le modèle économique « ferroviaire + logistique », mais permettra également de développer des modèles de distribution logistique urbaine s'appuyant sur les ressources de haute qualité de Shenzhen Metro, telles que les stations de métro et les dépôts de véhicules.