Livraisons de supermarché : Lidl teste un camion électrique autonome en Allemagne

Lidl met en circulation pour la première fois un camion électrique autonome sur les routes publiques de Hesse. Ce que cette technologie peut apporter et comment d'autres États membres de l'UE montrent l'exemple.

Depuis cette semaine, un camion sans cabine ni chauffeur circule sur les routes d'Edermünde, dans le Land de Hesse, près de Kassel. Lidl affirme être le premier distributeur alimentaire en Allemagne à mettre en service un poids lourd électrique sans cabine doté de capacités de conduite autonome. Son partenaire est la société technologique suédoise Einride.

Ce que le camion peut faire

Le véhicule fonctionne au niveau 4 de la norme SAE, le deuxième niveau d'automatisation le plus élevé sur six (de 0 à 5). Selon la définition de l'Autorité fédérale allemande des transports automobiles, le système prend en charge en permanence le contrôle total du véhicule dans une zone d'exploitation clairement définie. Aucune intervention humaine ni surveillance n'est nécessaire.

Si le véhicule détecte qu'il atteint les limites de son domaine de fonctionnement ou rencontre un dysfonctionnement, il se met automatiquement en sécurité. Contrairement au niveau 5, cette fonction n'est toutefois applicable que sur des itinéraires prédéfinis, et non partout ni dans toutes les conditions. Pour le déploiement à Edermünde, l'Autorité fédérale des transports routiers (KBA) a accordé une autorisation officielle, selon Lidl.

Le pilotage est assuré par des capteurs, des caméras et un système de contrôle, et non par une cabine traditionnelle, dont le véhicule est dépourvu. La zone de chargement du camion rigide peut accueillir 15 palettes Europe. Jusqu'à trois fois par jour, le camion électrique effectue la navette entre le centre administratif et de distribution d'Edermünde et un entrepôt voisin, assurant ainsi toutes les livraisons de marchandises sèches. Plus de 3 000 palettes seront transportées durant la phase de test de quatre mois.

En 2025, Lidl a réalisé un chiffre d'affaires d'environ 140 milliards d'euros.

Dans le communiqué de presse (source en allemand) de Lidl , Roozbeh Charli, PDG d'Einride, déclare : « Le processus d'homologation allemand est parmi les plus difficiles au monde. Franchir cet obstacle ouvre la voie à une expansion décisive. »

Einride effectue déjà des livraisons autonomes en volumes importants pour des clients aux États-Unis et en Europe, ajoute Charli. L'Allemagne, « premier marché européen du transport routier de marchandises », revêt une importance stratégique.

Quels avantages Lidl espère-t-il obtenir ?

Pour Lidl (groupe Schwarz), le principal défi est d'ordre logistique : acheminer d'importants volumes de marchandises de manière fiable alors que les chauffeurs sont rares. Selon le communiqué de presse, ce projet vise précisément à résoudre les problèmes liés aux chaînes d'approvisionnement complexes et à la pénurie de main-d'œuvre qualifiée.

Thomas Dangelmayer, responsable de la logistique opérationnelle chez Lidl en Allemagne, explique : « L'intelligence est source d'efficacité, et c'est ce qui nous permet de garantir la disponibilité des produits sur le long terme. Nous veillons à ce que nos clients trouvent toujours les produits au bon endroit, au bon moment et dans la qualité requise. »

Avec 39 centres de distribution et plus de 3 250 magasins, Lidl dispose d'un réseau logistique très performant en Allemagne. Si le premier itinéraire s'avère concluant, la prochaine étape consistera en un modèle de « tournée de livraison » avec plusieurs arrêts dans un autre lieu.

Berlin apporte également son soutien. Christian Hirte, secrétaire d'État parlementaire auprès du ministre fédéral des Transports, a qualifié ce lancement de signal fort confirmant le rôle de l'Allemagne comme pôle d'innovation : « La conduite autonome et zéro émission n'est plus une vision d'avenir ; elle devient une réalité sur nos routes. » Ce projet a notamment bénéficié du soutien de Mobility Data Space.

Il ne s'agit pas d'un cas isolé en Europe.

Les livraisons par camions autonomes ne sont toutefois pas un phénomène totalement nouveau en Europe. En 2019, Einride a mis en service son premier camion électrique à câbles en Suède, utilisant le « T-Pod » pour effectuer des trajets entre deux entrepôts appartenant à la société de logistique DB Schenker.

Selon l'entreprise, elle exploite actuellement environ 250 camions pour plus de 30 clients dans sept pays, dont Amazon, Heineken et PepsiCo. À Anvers-Bruges, Einride a testé pour la première fois un camion entièrement autonome lors d'opérations portuaires en septembre 2025, comme l'a rapporté le portail spécialisé Electrive.

La concurrence s'intensifie à l'échelle internationale. Selon un rapport de l'agence de presse Reuters, le fournisseur chinois Pony.ai exploite déjà plusieurs centaines de camions de niveau 4 en Chine et cherche désormais à s'implanter sur le marché européen, avec des tests préliminaires en cours dans des pays comme la Croatie.

La réglementation pourrait ralentir les choses.

La rapidité avec laquelle les camions autonomes se généraliseront au-delà des circuits pilotes dépendra fortement de la réglementation. L'Allemagne et 16 autres États membres de l'UE souhaitent coordonner plus étroitement le développement des véhicules automatisés afin qu'ils ne soient plus limités par les frontières nationales, rapporte le site spécialisé Eurotransport.de . L'objectif est d'établir des normes communes pour qu'un camion autonome homologué en Allemagne puisse également circuler dans des pays comme la France ou les Pays-Bas.

Le potentiel économique est considérable. Selon une analyse de McKinsey réalisée pour le salon IAA Transportation, le transport routier autonome de marchandises pourrait générer un chiffre d'affaires potentiel de 80 à 120 milliards d'euros rien qu'en Europe d'ici 2035.

Dans le même temps, l'étude indique que les constructeurs européens de véhicules utilitaires subissent la pression de leurs concurrents chinois, qui bénéficient d'avantages en termes de coûts de 30 à 40 % et de cycles de développement plus courts.

https://www.euronews.com/next/2026/09/16/supermarket-deliveries-lidl-tests-autonomous-electric-lorry