Le Xcelsior AV combine la plate-forme de bus de transport entièrement électrique de New Flyer avec les technologies de conduite autonome de Robotic Research
Le constructeur d’autobus de transport en commun New Flyer et la société de développement de véhicules autonomes Robotic Research, basée dans le Maryland, ont dévoilé l’autobus de transport en commun Xcelsior AV, qui serait le premier autobus de transport en commun autonome de grande capacité entièrement opérationnel en Amérique du Nord.
New Flyer a commencé son programme autonome avec Robot Research en mai 2019, et a lancé un projet pilote dans le Connecticut l’année dernière en utilisant trois de ses bus « Charge all-Electric ». Le premier bus autonome dédié de niveau 4 est maintenant prêt à rouler.
« La technologie autonome devrait non seulement accroître la sécurité des transports en commun, mais aussi augmenter le débit et l’utilisation des véhicules », a déclaré le président de Robotic Research, Alberto Lacaze.
« Les bus automatisés ont le potentiel d’améliorer la circulation et de réduire le nombre d’arrêts et de démarrages, ce qui profitera non seulement aux utilisateurs des transports en commun, mais aussi à l’ensemble de l’infrastructure. New Flyer vient de présenter la pièce manquante d’une solution de transport intelligente et totalement intégrée. Ce véhicule ouvre une nouvelle ère de transport en tant que service, en tirant parti des avancées technologiques dans tous les secteurs pour créer une solution de transport plus sûre, plus propre, plus efficace et plus accessible pour le public ».
Le cerveau du système du véhicule autonome est la technologie de conduite autonome AutoDrive de Robot Research, qui utilise les données recueillies par des capteurs tels que des caméras, LiDAR, GPS et radars pour créer un modèle 3D du monde autour du véhicule, ainsi que pour détecter les autres véhicules, les piétons, etc.
Les capteurs des systèmes autonomes comprennent des caméras, des LiDAR, des GPS et des radars
Le système fonctionne avec la configuration « drive-by-wire » du véhicule pour diriger, rouler et freiner si nécessaire, et peut faire avancer les choses même lorsque les données GPS ne sont pas disponibles, le bus étant capable de répondre aux événements en temps réel lorsqu’ils se produisent.
Les autres technologies d’assistance comprennent l’aide au stationnement, l’alerte d’angle mort et l’atténuation des collisions. Le système permet d’établir des communications de véhicule à véhicule, ainsi que de véhicule à infrastructure pour l’intégration dans les villes intelligentes, et les opérateurs peuvent également se plonger dans les statistiques de performance recueillies par le système intégré de collecte de données.
Le Xcelsior AV, d’une longueur de 12,5 m, dispose de 40 sièges, d’un espace pour les passagers debout et de deux espaces pour les utilisateurs de fauteuils roulants, et est alimenté par le système de propulsion électrique à batterie Charge de New Flyer. Bien que sa configuration réelle ne soit pas donnée, d’autres membres de la famille de bus de transport tout électrique Charge peuvent accueillir des batteries de 160 à 466 kWh pour une autonomie allant jusqu’à 360 km par charge et sont conçus pour fonctionner 24 heures sur 24 grâce à la prise en charge de solutions de recharge enfichables et en route.
