Les motos devraient-elles être équipées de ceintures de sécurité ? Le chinois CFMoto le pense
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CFMoto présente son brevet sur sa moto de tourisme 1250 TR-G
Le fabricant chinois CFMoto estime que les motards devraient attacher leur ceinture de sécurité. L'entreprise a récemment déposé un brevet pour un dispositif de ceinture de sécurité qui maintient le pilote sur son siège en cas de freinage brusque ou de collision frontale.
Selon le brevet, la moto elle-même agira comme une sorte de zone de déformation, pour amortir la force des impacts frontaux contre des objets solides, comme lorsqu'un motard percute l'arrière d'une voiture - un événement qui devient de plus en plus courant à l'ère des systèmes de freinage d'urgence automatisé (AEB).
Il ne fait aucun doute que ces systèmes AEB sont utiles sur un véhicule à quatre roues, mais il est difficile de voir comment ils pourraient fonctionner sur des motos. Un motard doit être physiquement préparé et positionné pour un freinage brusque, même en ligne droite, et si le guidon est tourné, appuyer sur les freins peut être une très mauvaise idée. Ainsi, lorsque les systèmes AEB arrêtent brusquement une voiture, vous ne voulez certainement pas vous retrouver derrière eux sur une moto.
Selon CFMoto , le système de ceinture de sécurité proposé maintiendra le pilote sur le siège, lui permettant uniquement de glisser hors de la moto lorsque celle-ci tombe ou lorsqu'elle détecte une force latérale lors d'une collision.
Cette conception met en valeur l'utilisation de deux supports robustes de chaque côté du siège du pilote
Une itération de conception issue des brevets du fabricant chinois montre comment cela pourrait fonctionner : elle est basée sur un système à ressort. Le réservoir d'essence de la moto est doté d'une paire de barres qui ne permettent aucun mouvement vers le haut, mais sont libres de se déplacer d'un côté à l'autre.
Cette itération du brevet montre une ceinture en tissu qui s'enroule autour de la taille du cavalier
Dans une autre version, on peut voir une ceinture en tissu censée maintenir le pilote en place. Cette ceinture est fixée à un petit poteau derrière le siège du pilote et comporte un fermoir avant qui permet au pilote de l'engager facilement. Elle est conçue pour que la ceinture puisse glisser de son poteau en cas de choc latéral, mais elle maintiendra la taille ou le torse du pilote en arrière en cas de freinage brusque et de collision frontale.
Ces idées sont illustrées par CFMoto sur une moto de tourisme 1250 TR-G , actuellement exclusive à la Chine. Un système comme celui-ci pourrait permettre aux motos de commencer à utiliser leur propre système AEB, qui pourrait appuyer brusquement sur les freins lorsque cela est jugé nécessaire sans craindre d'envoyer le pilote dans une excursion surprise par-dessus le guidon.
Certes, CFMoto aborde cette question avec les meilleures intentions, mais la réalité de la vie sur deux roues s’immisce souvent lorsque les techniciens tentent d’assurer la sécurité des motards.
Conception brevetée de CFMoto pour la ceinture de sécurité des motos
Dans cet exemple, quiconque a passé beaucoup de temps sur une moto ou un scooter sait très bien à quel point il est crucial de descendre de la moto dès que possible en cas de chute. Tout ce qui vous maintient sur le siège, même pendant une fraction de seconde, peut augmenter le risque que votre jambe soit écrasée sous la moto et traînée sur le bitume si elle heurte le sol.
Que se passe-t-il si des débris se coincent dans le composant à ressort de dégagement latéral ? Ces barres vont-elles se briser ou se plier en morceaux qui vous poignardent au ventre lors de l'impact ? Comment tout cela affectera-t-il la dynamique de conduite ? À notre avis, l'idée, aussi noble soit-elle, n'est pas seulement inadaptée au monde réel ; elle offre également aux cyclistes, en particulier aux novices, un faux sentiment de sécurité.
Il est intéressant de noter que ce n'est pas la première fois que nous voyons des motos et des ceintures de sécurité utilisées dans la même phrase.
On voit bien ce que CFMoto essaie de faire avec cette idée. Les voitures sont plus sûres. Les voitures ont des ceintures de sécurité. Il pourrait donc être judicieux de concevoir une moto qui ressemble à une voiture. En réalité, les motos et les voitures sont des véhicules très différents. C'est pour cette raison que cette idée semble ridicule.
Même en 2024, toute moto, quel que soit son prix ou le nombre d'équipements de sécurité dont elle est équipée, nécessite toute l'attention du pilote, tant sur le plan physique que mental. Dès lors que nous cédons la responsabilité à ces aides à la conduite sur un deux-roues, nous abandonnons tout effort humain pour assurer notre propre sécurité. Si l'objectif de toutes ces mesures de sécurité est sans aucun doute de réduire les blessures et d'éviter les accidents, leur fonctionnement peut en réalité avoir l'effet inverse.
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