Le rappel sur la présence sur le siège arrière du véhicule Acadia de GMC, en haut, et l’alerte d’occupant arrière de Hyundai sont deux caractéristiques qui aident à empêcher les conducteurs de laisser des enfants dans leur véhicule.
Le législateur américain et les organismes européens de réglementation de la sécurité envisagent des règles qui pourraient rendre obligatoires les systèmes de « détection de la présence d’enfants » visant à éviter les décès d’enfants sans surveillance dans des voitures chaudes laissées au soleil. D’après des entrevues avec plusieurs fournisseurs de haute technologie lors d’une récente conférence de l’industrie, les fournisseurs se démènent pour développer de nouveaux systèmes pour les constructeurs automobiles.
« Tout le monde regarde cela », a déclaré Raviv Melamed, PDG de la société israélienne Vayyar Imaging. « Dès qu’il y aura une réglementation, les choses iront vite « , a-t-il déclaré, « car les délais sont très, très serrés. »
Vayyar est l’un des nombreux fournisseurs de technologie automobile qui travaillent sur les systèmes de présence des enfants, ainsi que sur d’autres formes de surveillance des conducteurs et des occupants.
Ces caractéristiques suscitaient déjà l’intérêt des consommateurs à mesure que les véhicules assumaient des tâches de sécurité plus automatiques. Mais la perspective d’une nouvelle réglementation de la technologie accélère le développement du système de détection, selon des entretiens avec des fournisseurs ici présents.
La date limite la plus proche est celle du programme européen d’évaluation des voitures neuves, communément appelé Euro NCAP, qui attribue jusqu’à cinq étoiles aux crash-tests. Euro NCAP a annoncé qu’à partir de 2022, elle commencera à attribuer des points pour la détection de la présence d’un enfant, « qui peut détecter un enfant laissé seul dans une voiture et alerter le propriétaire et/ou les services d’urgence, afin d’éviter les décès par insolation ».
Commencer à voir la demande
Ce plan motive les constructeurs automobiles à chercher des solutions au problème des voitures chaudes, a déclaré Liat Rostock, vice-président marketing d’Eyesight Technologies, basée à Herzliya, en Israël. « Nous commençons à voir la demande » des constructeurs automobiles, a-t-il confirmé.
Le Congrès américain est actuellement saisi d’un projet de loi sur cette technologie. Le plus récent est un projet de loi bipartite déposé le 1er juillet à la Chambre des représentants des États-Unis par le représentant Jan Schakowsky, un démocrate de l’Illinois, le représentant Tim Ryan, un démocrate de l’Ohio, et le représentant Peter King, un républicain de New York, intitulé Helping Overcome Trauma for Children Alone in Rear Seats Act (HOTCARS). Une version du Sénat américain a été déposée en mai.
Certains constructeurs automobiles offrent déjà des caractéristiques visant à réduire la probabilité qu’une personne laisse accidentellement un enfant sans surveillance sur un siège arrière. General Motors a été l’un des premiers à proposer ce qu’elle a appelé le Reart Seat Reminder (Rappel de siège arrière) en 2016 avec le modèle de l’année 2017 de la Acadia de GMC, puis l’a ajouté à une longue liste d’autres modèles pour 2017 et 2018.
Le système de GM est déclenché lorsqu’une porte arrière est ouverte et fermée dans un délai très court après le démarrage de la voiture ou lorsqu’elle roule. La prochaine fois que la voiture est à l’arrêt, le système émet un carillon et affiche un message dans le centre d’information du conducteur qui se lit comme suit : « Rappel des sièges arrière / Regarder dans le siège arrière ».
Nissan Amérique du Nord a ajouté ce qu’elle appelle l’alerte de porte arrière en 2017, à commencer par le Nissan Pathfinder 2018. Elle prévoit étendre cette technologie à tous ses modèles à quatre portes d’ici l’année-modèle 2022.
La version de Nissan est également activée par la porte arrière. En plus d’un message sur le tableau de bord, l’alerte de porte arrière klaxonne.
Les capteurs détectent l’occupant
Hyundai Motor America offre une caractéristique optionnelle baptisé qu’il appelle « Rear Occupant Alert » ou « Alerte pour les occupants arrière », à partir de son année modèle 2019 Santa Fe et 2020 Palisade. Il utilise une « logique de porte » comme GM et Nissan, mais ajoute des capteurs à ultrasons dans la garniture de pavillon du véhicule pour détecter les mouvements dans les sièges arrière. Il envoie également au conducteur un message texte s’il n’y a pas de réponse aux alertes visuelles ou sonores.
Dans le secteur en plein essor de la technologie automobile israélienne, où certaines entreprises ont des racines dans les industries de la défense nationale et de la sécurité avancée, des systèmes encore plus sophistiqués sont maintenant en développement. Au lieu de se fier aux capteurs de porte, les nouvelles approches intègrent des capteurs visuels ou radar dans la garniture de pavillon des sièges avant qui détectent la présence d’une personne sur le siège arrière. Les capteurs sont si précis qu’ils peuvent identifier un occupant en détectant un battement cardiaque. Cela signifie que le système de sécurité est conscient de la présence d’une personne même si son visage n’est pas visible, par exemple lorsqu’un bébé dort tranquillement dans un siège enfant orienté vers l’arrière.
Le projet de loi Hotcars House 2019 prévoit expressément un système » de détection de la présence d’un occupant « , par opposition à un système d’alerte qui demanderait simplement au conducteur de vérifier le siège arrière.
Guardian Optical Technologies, basé à Tel Aviv, a été fondé en 2015 pour s’attaquer spécifiquement au problème des décès causés par des voitures chaudes, a déclaré Gil Dotan, PDG. La perspective d’un mandat réglementaire aide l’entreprise à atteindre des clients potentiels. Sa technologie utilise un capteur optique qui détecte des mouvements minuscules – aussi petits qu’un millionième de mètre – et qui sont suffisamment sensibles pour capter les battements du cœur d’un bébé.
https://europe.autonews.com/automakers/child-detection-safety-technology-may-get-mandate
