HyperPort : Déplacer des conteneurs d'expédition à près de 600 km/h à travers un tube
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Hyperloop Transportation Technologies (HTT) cherche à repenser complètement le transport de marchandises au Brésil, avec un ambitieux projet HyperPort. Ce projet vise à construire une ligne ferroviaire à grande vitesse transportant des conteneurs de 12,2 m dans un tube à vide partiel, à des vitesses comparables à celles d'un vol.
Une première étude a été réalisée et les résultats suggèrent que le projet est réalisable, et pas seulement sur le plan financier. Menée par le LabTrans de l'Université fédérale de Santa Catarina, en partenariat avec l'entreprise brésilienne de logistique portuaire EGA Group, cette étude vise à établir une ligne reliant le port de Santos à São Paulo et au-delà, en passant par d'autres grandes villes et voies maritimes.
Le port de Santos a traité plus de 5 millions d'EVP (unité équivalente à 20 pieds - méthode de mesure du fret conteneurisé) en 2024, se classant environ au 40e rang mondial, mais est le port à conteneurs le plus grand et le plus modernisé de toute l'Amérique latine.
L'équivalent vingt pieds, ou EVP (en anglais : twenty-foot equivalent unit, TEU) est une unité approximative de mesure des terminaux et navires porte-conteneurs basée sur le volume d'un conteneur de 20 pieds (6,1 mètres). On l'utilise pour simplifier le calcul du volume de conteneurs dans un terminal ou sur un navire. C'est un caisson métallique de taille standardisée qui peut être transféré entre différents modes de transport (parfois successivement) comme les navires, barges, trains ou camions.
Un conteneur est caractérisé par sa longueur ; les plus communs sont les 20 pieds (6,1 mètres) équivalents à 1 EVP et les 40 pieds (12 mètres) équivalents à 2 EVP. Les conteneurs de 45 pieds (13,7 mètres) sont néanmoins équivalents à 2 EVP
Entre 3 000 et 15 000 camions peuvent entrer et sortir du port chaque jour, et le trajet montagneux de 97 km jusqu'à São Paulo prend environ deux heures, selon le trafic.
Les capsules Hyperloop seront conçues pour transporter des conteneurs individuels de 40 pieds (12m, équivalent à deux EVP) à des vitesses d'environ 595 km/h vers et depuis le port, transformant un voyage de plusieurs heures, voire de plusieurs jours, en 20 à 30 minutes, rivalisant avec les vitesses du fret aérien.
Un rendu de la station HyperPort, où jusqu'à 5 600 capsules pourraient être chargées et déchargées par jour
Selon les projections de la demande, 4 810 capsules circuleraient quotidiennement entre São Paulo et Santos, et 4 156 entre São Paulo et Campinas, ville située plus à l'intérieur des terres. Cela pourrait représenter jusqu'à 4 000 camions de moins sur les routes chaque jour.
Actuellement, HTT se concentre sur la route de 169 km reliant Santos à Campinas, qui pourrait être la plus lucrative de toutes.
Bien que les études et les calculs aient été réalisés, la construction de l' HyperPort nécessite un investissement conséquent. L'infrastructure prévoit des dépenses d'investissement (CAPEX) de 9,6 milliards de dollars US pour la construction et les infrastructures, ainsi que des dépenses d'exploitation (OPEX) de 1,6 milliard de dollars sur sa durée de vie pour couvrir les dépenses d'exploitation, de personnel, de maintenance et d'énergie de la ligne Campinas/Santos. Un chiffre d'affaires total de 17,1 milliards de dollars est attendu pour ce seul tronçon.
À terme, les lignes HyperPort s'étendront sur 549 km entre le port de Santos et São José do Rio Preto. Pour l'instant, HTT se concentre sur l'itinéraire plus court de 169 km reliant Santos à Campinas.
Au total, HTT prévoit des dépenses d'exploitation de 2,8 milliards de dollars pour l'ensemble du projet de 549 km allant du port de Santos à São José do Rio Preto, avec un chiffre d'affaires annuel d'environ 535 millions de dollars. Si le gouvernement brésilien finance intégralement le projet, HTT estime un taux de rentabilité interne (TRI) de 62,7 % avec une valeur actuelle nette (VAN) de 4,8 milliards de dollars, ce qui en fait un investissement très attractif. Même si 25 % des dépenses d'investissement étaient couvertes par des investissements du secteur privé, le projet demeure financièrement viable et extrêmement rentable. D'autres modèles de financement, comme les partenariats public-privé (PPP), pourraient également être envisagés.
Certains chiffres publiés par HTT s'étendent sur plus de 30 ans, avec des mentions telles que « réduction des émissions de CO2 estimée à 906 tonnes par jour d'ici 2060 », ce qui implique que HTT s'inscrit dans cette démarche sur le long terme, visant à proposer une alternative écologique au transport de marchandises. HTT est même allé jusqu'à estimer à 2 milliards de dollars les économies réalisées dans le secteur tertiaire, grâce aux retombées économiques indirectes liées à la réduction des accidents, à la diminution de la pollution atmosphérique et à la diminution de l'usure des routes due à la diminution du nombre de camions.
La prochaine étape consiste à finaliser l'étude de faisabilité technique, économique et environnementale (EVTEA). Une fois celle-ci terminée, les modèles de financement et les autorisations gouvernementales décideront du sort de ce réseau de fret futuriste. Ce n'est pas une mince affaire.
https://www.hyperlooptt.com/projects/hyperport-feasibility-study/