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18 Mar, 2024

Les pare-chocs légers pour camions réduisent le nombre d’accidents mortels de 60 %.

Les pare-chocs légers pour camions réduisent le nombre d’accidents mortels de 60 %.

Les essais de collision de la nouvelle structure légère du pare-chocs ont montré une réduction considérable du risque de décès et de blessure des passagers.

Un nouveau pare-chocs avant de conception suédoise destiné aux camions de transport pourrait contribuer à réduire le nombre de décès de conducteurs lors de collisions avec des voitures particulières. La structure est conçue pour répartir et absorber la force de l’impact entre les deux véhicules.

Selon les scientifiques de l’université technologique de Chalmers, en Suède, dans plus de 90 % des collisions entre voitures et camions, c’est le conducteur de la voiture qui est tué. Ce chiffre s’applique aussi bien aux collisions frontales qu’aux collisions par l’arrière dans lesquelles le camion heurte la voiture.

Cela n’est pas très surprenant, étant donné que les camions de transport sont beaucoup plus grands que les voitures. Cependant, une grande partie du problème proviendrait du fait que les zones de déformation des voitures ne sont pas toujours alignées avec celles des camions. Par conséquent, la majeure partie de l’énergie de l’impact est absorbée par la voiture, au point que les passagers peuvent être écrasés.

En Europe, en raison des réglementations gouvernementales limitant la longueur des camions, la plupart des véhicules ont tendance à être équipés d’une cabine inversée (à front plat). Si ce format permet de maximiser la longueur du camion pour le transport de marchandises, il ne permet pas de mettre en place des dispositifs de sécurité à l’avant du véhicule.

Ces réglementations ont toutefois été modifiées en 2019, de sorte qu’il est désormais beaucoup plus facile d’ajouter des éléments à l’avant. C’est là que la nouvelle partie avant entre en jeu.

La version finale de la structure sera intégrée de manière beaucoup plus transparente dans le design du camion

Conçue par une équipe de Chalmers dirigée par le professeur Robert Thomson, la structure légère est essentiellement un pare-chocs en saillie au niveau de la voiture, composé de tubes hexagonaux en aluminium disposés en nid d’abeille. L’air représente environ 97 % du volume de la structure, ce qui lui confère une grande souplesse en cas de collision.

Cela dit, il est possible de modifier la manière exacte dont il s’écrase (et l’ampleur de cet écrasement) en variant l’épaisseur de la feuille d’aluminium. Et oui, il est nettement plus épais que le papier d’aluminium que vous utilisez dans votre cuisine.

Lors d’essais de collision voiture/camion sur piste fermée réalisés par l’administration suédoise des transports, il a été constaté que l’utilisation de la structure réduisait les déformations de l’habitacle des voitures de 30 à 60 %, réduisant d’autant le risque de décès ou de blessure. Les véhicules roulaient tous deux à une vitesse de 50 km/h, bien que les essais simulaient un scénario dans lequel les systèmes de freinage d’urgence automatique auraient ralenti la voiture et le camion à partir d’une vitesse de croisière de 80 km/h.

L’avant de la voiture est certes très abîmé, mais l’habitacle est resté pratiquement intact

En outre, le camion lui-même a été mieux protégé contre les dommages causés aux systèmes de direction, de freinage et de suspension.

https://www.chalmers.se/en/current/news/new-truck-front-to-save-lives,c3944460/