Une étude révèle qu’en 2030, 32 % des ventes de véhicules neufs aux Etats-Unis devraient être des véhicules électriques.
Crédit : Unsplash/CC0 Domaine public
Une nouvelle analyse des ventes de véhicules électriques aux États-Unis prévoit qu’une part record des nouveaux véhicules vendus en 2030 sera électrique, malgré les récentes mesures prises par le gouvernement fédéral pour supprimer les incitations à leur croissance.
Le rapport, rédigé par des chercheurs de l’Institut Salata pour le climat et le développement durable, indique que les véhicules électriques représenteront environ 32 % des ventes de voitures neuves d’ici 2030 — en supposant que la politique actuelle reste en place — soit quatre fois plus que les 8 % des ventes de voitures neuves en 2025.
Ces prévisions ne signifient pas que les mesures prises par l’administration actuelle, qui s’oppose au soutien fédéral aux véhicules électriques, sont sans effet. Les chercheurs ont souligné qu’en l’absence de ces mesures, les véhicules électriques représenteraient une part encore plus importante des ventes de voitures neuves en 2030, pouvant atteindre jusqu’à 48 %.
« À long terme, tout évolue dans le sens d’une adoption dictée par le marché, malgré les mesures prises par l’administration Trump qui réduisent la pression sur les ventes de véhicules électriques », a déclaré Elaine Buckberg, chercheuse principale à l’Institut Salata du Centre Belfer pour la science et les affaires internationales et l’une des auteures du rapport.
Le rapport, intitulé “Simulating Impacts of Proposed Trump Policy Changes on Electric Vehicle (EV) Adoption,” a été publié en juillet et rédigé par Elaine Buckberg ; James Stock, professeur d’économie politique Harold Hitchings Burbank ; et Cassandra Cole, ancienne doctorante en économie.
Cette étude a analysé l’impact de plusieurs mesures réglementaires et législatives prises par le gouvernement depuis janvier 2025. Ces mesures ont notamment supprimé les crédits d’impôt pour les ventes de véhicules électriques et l’installation de nouvelles bornes de recharge, éliminé les restrictions sur les émissions à l’échappement et révoqué la capacité de la Californie à imposer des normes d’émissions à l’échappement plus strictes que celles exigées par le gouvernement fédéral.
Plusieurs de ces mesures font l’objet de contestations judiciaires.
Les chercheurs ont modélisé l’impact de chaque mesure. La plus importante a été la suppression du crédit d’impôt à l’achat, qui réduisait jusqu’à 7 500 $ le prix d’un véhicule électrique neuf et qui, à elle seule, expliquerait une baisse estimée à 6,2 points de pourcentage de la part des véhicules électriques dans les ventes de véhicules neufs en 2030.
Cette mesure permettrait également au gouvernement d’économiser 169,2 milliards de dollars de recettes fiscales perdues au titre des crédits d’impôt sur la décennie 2026-2035.
Elaine Buckberg, ancien économiste en chef de General Motors, a déclaré que l’analyse montre que les mesures prises par l’administration ralentiront, sans toutefois l’empêcher, l’accélération attendue de l’adoption des véhicules électriques. La raison la plus immédiate est que de nombreux acheteurs potentiels, bien que satisfaits du crédit d’impôt, auraient acheté ces voitures même sans celui-ci.
À long terme, ce sont peut-être les changements plus profonds qui rendent les véhicules électriques de plus en plus compétitifs face aux véhicules à essence qui ont une incidence majeure sur leur impact. Parmi ces changements, les progrès réalisés dans le domaine des batteries permettront aux constructeurs automobiles de proposer des véhicules électriques à plus grande autonomie sans augmenter les prix.
Ces changements se sont accompagnés d’évolutions dans la façon dont les propriétaires de véhicules électriques utilisent leurs véhicules.
Selon Buckberg, les véhicules électriques offrent de plus en plus d’autonomie et peuvent être rechargés plus rapidement en cours de route. Ainsi, alors que les premiers utilisateurs les employaient souvent comme véhicule secondaire, principalement en ville, les propriétaires de véhicules électriques les utilisent aujourd’hui de la même manière que leurs véhicules à essence.
Le principal obstacle à l’adoption des bornes de recharge réside dans les inquiétudes des consommateurs concernant l’infrastructure de recharge, a déclaré Buckberg. À mesure que cette infrastructure se développera à l’échelle nationale, les zones non couvertes par les bornes de recharge se réduiront.
Selon Buckberg, la meilleure solution serait de rendre accessibles l’état et le prix des bornes de recharge afin que les conducteurs de véhicules électriques puissent les trouver dans n’importe quelle application de cartographie. En réduisant l’angoisse liée à l’autonomie, la transparence des données des applications pourrait à elle seule potentiellement augmenter les ventes de 6 %.
« Les préoccupations liées à la recharge constituent le principal frein à l’adoption des véhicules électriques », a déclaré Buckberg. « Si les progrès en matière de coût et de densité des batteries se répercutent sur le prix des véhicules électriques, lorsque celui-ci deviendra équivalent ou presque, il deviendra beaucoup plus attractif. Pour un long trajet, avec une autonomie d’au moins 480 kilomètres et la possibilité de se recharger en 10 à 15 minutes sur une borne de recharge autoroutière, le véhicule électrique devient une alternative bien plus intéressante. »
À mesure que les véhicules électriques se rapprochent de la parité de prix avec les véhicules à combustion interne — ce qui est déjà le cas pour certains modèles —, d’autres avantages des véhicules électriques prendront davantage d’importance auprès des consommateurs, a déclaré Buckberg. Parmi ces avantages figurent de meilleures performances, des besoins d’entretien courant réduits grâce à un nombre inférieur de pièces mobiles et une protection contre les fluctuations du prix de l’essence.
« Le crédit d’impôt pour véhicules électriques, qui a fait l’objet d’une attention particulière, perdra progressivement de son importance à mesure que l’écart de prix se réduira », a déclaré Buckberg. « Nos recherches montrent que la recharge est de loin le levier le plus rentable. Les données en temps réel constituent le levier le moins coûteux et les États peuvent agir dès maintenant. »
Avec les constructeurs automobiles américains également en concurrence à l’international, un autre développement important a été la croissance des ventes de véhicules électriques dans le monde.
L’Agence internationale de l’énergie, dans son rapport de juillet sur les perspectives mondiales des véhicules électriques, a déclaré que les ventes mondiales étaient en avance sur celles des États-Unis et devraient atteindre 29 % des ventes mondiales de voitures cette année, soit une hausse de 10 % par rapport à 2025.
L’augmentation des ventes de voitures électriques intervient à un moment où les ventes automobiles globales ont diminué à l’échelle mondiale.
Elaine Buckberg a déclaré que l’adoption mondiale des véhicules électriques a été stimulée en partie par la guerre avec l’Iran, la perturbation des approvisionnements en pétrole et la hausse des prix qui en découle.
Le rapport de l’EAI (International Energy Agency) indique que les ventes en Australie, au Brésil, en Inde, en Corée et au Vietnam ont approximativement doublé depuis le début de la crise énergétique mondiale, mesurées de mars à juin 2026 par rapport à 2025.
« L’adoption des véhicules électriques est en hausse », a déclaré Buckberg. « En 2025, on comptait 25 marchés où les ventes de véhicules électriques dépassaient les 10 %, et une douzaine d’autres où elles dépassaient les 20 %. »