Les nouvelles capacités de chargement V2H (vehicle to home) de la Damon Hypersport en font une banque d’énergie de secours pour votre maison
L’un des aspects les plus tristes de la possession d’une moto est que jusqu’à présent, personne ne sait comment la conduire à plein temps. En effet, elles passent la plus grande partie de leur vie en jachère dans un garage, à vous faire des phares de chiots chaque fois que vous passez devant sans avoir votre casque à la main. C’est, pour citer la personne la plus influente de ce millénaire à ce jour, « triste ».
Et ce n’est pas comme si elles servaient à autre chose qu’à monter à cheval, pour l’essentiel. Elles sont trop grandes pour être un presse-papiers, pas assez plates pour être une table basse. Dormir dessus est inconfortable, la plupart d’entre elles ne vous permettent pas de naviguer sur Internet et les pots d’échappement sont trop difficiles à nettoyer après avoir fait cuire des saucisses dessus. Alors ils s’assoient là.
À moins que, semble-t-il, vous n’ayez un Damon Hypersport. Vous vous souvenez peut-être de cette moto ; elle a des positions de conduite variables et une IA de 360 degrés intégrée ; elle produit une puissance électrique de 200 chevaux et peut aller jusqu’à 322 km en une seule charge grâce à sa batterie extrêmement puissante de 21,5 kWh ; et elle peut se recharger en trois heures grâce à sa capacité de charge de 25 kW CC.
Et maintenant, elle peut aussi alimenter votre maison, quand vous ne la conduisez pas. Damon a mis à jour le logiciel de l’Hypersport, lui permettant de s’intégrer à un système de batterie domestique et de fournir une bonne grosse réserve d’énergie supplémentaire si vous en avez besoin.
La Damon Hypersport HS – 200 chevaux, portée de 322 km
Elle fonctionne avec les systèmes Delta, Tesla et Wallbox à ce stade, offrant jusqu’à 3,3 kW de puissance via un système CA et jusqu’à 25 kW si vous avez un système CC installé à la maison, avec des paramètres pouvant être réglés via l’application pour smartphone Damon.
Ce type de recharge V2H (vehicle to home) n’est pas unique ; il est essentiellement le même que celui que Toyota utilise pour la Prius depuis 2012. Mais c’est la première fois que nous le voyons sur une moto électrique, et ajouter le gros bloc de batterie de 21,5 kWh de Damon à votre Tesla Powerwall de 13,5 kWh triplerait presque la capacité de stockage de votre batterie domestique. Très pratique en association avec un système solaire monté sur le toit – en effet, il suffit à la grande majorité des ménages de se mettre hors réseau si l’apport solaire est suffisant.
L’étape suivante consisterait à mettre en place un système de charge inverse entre le véhicule et le réseau. Toutes les batteries qui restent connectées au réseau pourraient en fait être d’une réelle utilité pour le réseau électrique. Comme l’a expliqué « Electric Terry » Hershner en 2018, si les véhicules électriques sont habilités à fournir de l’énergie au réseau, ils peuvent répondre de manière très dynamique aux pics de consommation d’énergie d’une manière qui pourrait en fait nous aider à brûler moins de combustibles fossiles dans nos centrales électriques. La mise en place de ce système n’est pas un exercice trivial, mais plusieurs essais sont en cours, et cela pourrait donner aux propriétaires de VE une chance de gagner un ou deux dollars ici et là lorsqu’ils sont branchés et presque pleins.
Votre moto à moteur à combustion peut-elle faire ce genre de choses ? Techniquement, oui, mais il faudrait un générateur à dynamo, et ce serait beaucoup plus bruyant.
