AL-KO s’adresse au segment du marché des camping-cars avec son châssis hybride
L’idée, autrefois insondable, d’une remorque qui se conduit toute seule, se rapproche de plus en plus de la réalité. Le constructeur de châssis de camping-car AL-KO, qui s’est joint à Dethleffs et OzXcorp pour tenter de déchiffrer ce code particulier, travaille d’arrache-pied sur son propre châssis à propulsion électrique. Et au lieu de laisser de côté du segment des véhicules motorisés, il développe également un châssis de camping-car électrifié pour créer le camping-car hybride rechargeable que les fabricants d’automobiles et de véhicules de loisirs ont largement ignoré. Ces deux variantes de châssis électrifiés rendent les voyages de vacances plus écologiques en réduisant les émissions, en augmentant l’autonomie et en créant des systèmes d’alimentation plus holistiques.
Vers une caravane autonome
Il ne s’agit plus de savoir « si » les remorques fourniront un jour leur propre force motrice, mais « quand ». Dethleffs et OzXcorp travaillent sur des remorques électrifiées en Europe et en Australie, respectivement, et des rapports récents indiquent qu’Airstream, un cousin de Dethleffs, Thor Industires/Erwin Hymer, est intéressé par l’introduction de cette technologie aux États-Unis. Parallèlement, la société allemande AL-KO Vehicle Technology travaille avec Huber Automotive pour développer son propre matériel intelligent et son logiciel de contrôle afin de faire de la remorque autonome une réalité viable. Ce travail pourrait avoir des implications mondiales car AL-KO a fusionné avec la société américaine Dexter en 2015 pour créer DexKo Global, un leader mondial des essieux et des composants de châssis pour remorques.
Le châssis complet du NGCP est équipé de capteurs dans tous les coins du périmètre
Après avoir constaté que le remorquage d’un camping-car peut réduire l’autonomie d’un véhicule électrique de 70 %, AL-KO a travaillé sur la plateforme de caravane de nouvelle génération (NGCP : Next Generation Caravan Platform) pour aider à augmenter considérablement cette autonomie ou à réduire les émissions dans le cas d’un véhicule de remorquage à moteur à combustion interne. Le prototype technologique fonctionne avec des caravanes pesant jusqu’à 3 175 kg, équipées d’un essieu moteur électrique de 48 V et d’une batterie de 10 à 30 kWh intégrée dans la structure du châssis de la remorque. Le système est chargé de capteurs, ce qui lui permet d’ajuster la puissance de l’entraînement électrique en fonction des conditions de conduite, de sorte que la remorque puisse pousser une partie de son propre poids et utiliser le vecteur de couple pour améliorer la stabilité et éviter les torsions.
À la maison et au camping, le système NGCP permet au propriétaire de sortir du véhicule tracteur, de détacher la remorque et de la conduire à distance à l’aide d’une application pour smartphone. Ainsi, il ou elle peut faire rouler lentement la remorque hors du garage et l’aligner avec le véhicule de remorquage pour l’atteler et la dételer plus tard et la manœuvrer à distance sur la plate-forme du camping-car.
L’essieu motorisé AL-KO NGCP permet également au propriétaire de manœuvrer lentement la remorque vers les places de stationnement ou de stockage
La batterie du NGCP est conçue pour être évolutive afin de pouvoir être utilisée avec des remorques de différentes tailles et se charge par le biais d’une prise extérieure et d’une récupération des freins. Cette dernière aide non seulement à charger la batterie mais aussi à freiner automatiquement la remorque lors de descentes raides. La batterie sert également de source d’énergie hors réseau pour les équipements de camping tels que les réfrigérateurs électriques, l’éclairage et les tables de cuisson.
La plate-forme NGCP connectée comprend également l’immobilisation antivol, la géolocalisation et la surveillance à distance de la batterie. Et comme le montre le clip de 4,5 minutes ci-dessous, AL-KO ne la développe pas uniquement pour la conception de camping-cars, mais aussi pour les caravanes de marchandises et de chevaux.
Contourner le constructeur automobile pour créer un camping-car hybride rechargeable propre et complet
Le camping-car type repose uniquement sur les offres de groupes motopropulseurs du constructeur du véhicule de base, et étant donné le manque de véhicules de base hybrides rechargeables, ces options ont tendance à être une liste de moteurs à essence et/ou diesel. Les groupes motopropulseurs des camping-cars hybrides rechargeables restent rares, malgré la promesse intéressante d’améliorations de la consommation de carburant sans les gammes ridiculement basses associées aux groupes motopropulseurs entièrement électriques. L’année dernière, Dethleffs a lancé le premier camping-car hybride rechargeable à l’échelle de la production. Aujourd’hui, AL-KO aide à faire circuler des camping-cars rechargeables plus grands sur les routes en fixant son propre châssis à propulsion électrique aux cabines des camping-cars, en commençant par le plus populaire d’Europe, le Fiat Ducato.
En utilisant son châssis en échelle existant en acier léger galvanisé à chaud, AL-KO remplit l’espace entre les traverses avec un bloc-batterie et un essieu électrifié de 121 chevaux (90 kW) pour créer ce qu’elle appelle le châssis à propulsion hybride (HCP). Cette puissance peut sembler modeste, mais les options de moteur de camping-car Ducato commencent à 120 ch, de sorte que le HCP double effectivement la puissance disponible.
Le châssis de puissance hybride peut également être équipé de batteries de différentes tailles
Mais la propulsion hybride ne consiste pas à accumuler de la puissance et du couple, si ce n’est pour sa capacité à accélérer. Il s’agit en fait d’une conduite plus propre et plus efficace. Lorsqu’il passe en mode électrique intégral, le HCP peut faire rouler le camping-car sur une distance de 50 à 100 km sans émettre une seule bouffée d’échappement. En mode hybride, il se combine avec le moteur à combustion interne pour une économie de carburant pouvant aller jusqu’à 30 %. Le moteur à combustion standard, quant à lui, garantit aux propriétaires de camping-cars HCP une autonomie complète et des pleins d’essence rapides et faciles.
Le HCP comprend un mode de réserve qui coupe l’entraînement électrique pour recharger la batterie et réserver l’énergie pour d’autres utilisations. La batterie se recharge grâce à la récupération des freins et à un chargeur de 7 kW ou de 22 kW en option. Au camp, la batterie sert de batterie de loisir, alimentant les équipements électriques.
Un aperçu d’un hypothétique camping-car avec des bases HPC
Au-delà de sa fonction première de propulsion hybride, le HPC ajoute également des capacités 4×4, en activant l’e-drive arrière lorsque c’est nécessaire pour aider les roues avant à maintenir la traction. AL-KO travaille également à la création d’un système qui tiendra compte des données GPS pour passer automatiquement en mode électrique pur à l’entrée des zones environnementales désignées.
Châssis de puissance hybride : Huber Automotive & AL-KO
AL-KO espère que le système HPC sera approuvé et prêt pour les constructeurs de camping-cars Fiat Ducato d’ici le second semestre 2020. La société a présenté le châssis de remorque NGCP et le châssis hybride au salon CMT de Stuttgart le mois dernier.
https://www.cnet.com/roadshow/news/airstream-electrification-future-plans/
