13 Avr, 2018

La nouvelle autoroute électrique de la Suède fonctionne comme une piste de voiture de Circuit 24 à échelle humaine

Business, Electronique, Energie, Informatique, Logiciel, Matériel, NTIC, Services, Sociétés, Technologie

Dans un mouvement qui ravira probablement tous ceux qui ont aimé et aiment encore les voiture sur « Circuit 24h » comme un enfant (ou un adulte), l’Administration suédoise des transports vient d’ouvrir un tronçon de route électrifiée de 2 km qui fonctionne de la même manière. Le projet, baptisé eRoadArlanda, consiste à intégrer des rails électriques dans la surface de la route pour alimenter les véhicules électriques grâce à un bras de contact suspendu sous la voiture.

Si les véhicules électriques doivent un jour se généraliser, l’infrastructure qui les entoure doit être aussi pratique que possible pour les conducteurs. Les stations de recharge sont de plus en plus courantes et plus avancées, et nous avons vu d’autres systèmes proposés pour recharger les voitures en déplacement, comme les voies de recharge sans fil ou les eHighways de Siemens qui utilisent des câbles aériens.

Dans le projet eRoadArlanda, l’électricité provenant de deux voies parallèles sur la route est alimentée dans un véhicule par un bras fixé sur la face inférieure de la voiture. Cela peut sembler restrictif, mais le bras est rétractable et relié à des capteurs qui lui indiquent de ne s’allonger que lorsqu’il est au-dessus des rails. Si la voiture doit dépasser ou couper la route, le bras se replie et le véhicule tire son énergie de sa batterie.

Électrifier la route peut sembler une idée dangereuse, mais la technologie a été conçue avec quelques mesures en place pour protéger les humains et les animaux qui pourraient le traverser. La piste à la surface est mise à la terre pour éviter les chocs, le conducteur étant lui-même protégé dans son véhicule, et même alors, seules de courtes sections sont alimentées à la fois, lorsque les véhicules passent au-dessus. Pour recevoir un choc électrique, vous devez être à quatre pattes en train de coincer une fourche entre les rails, auquel cas le danger le plus immédiat serait que la voiture accélère vers vous.

La pluie ne poserait pas de problème non plus. Des systèmes de drainage sont en place le long de la voie, et le bras de contact a été conçu pour éloigner l’eau – ainsi que du gravier, des roches et d’autres petits obstacles. L’écart entre les rails est également trop faible pour causer un problème aux roues de moto et de bicyclette.

Après quelques années de tests sur une piste fermée, le projet évolue désormais sur les routes publiques. Le train d’essai de 2 km relie le terminal de fret de l’aéroport de Stockholm Arlanda au site logistique de Rosersberg et sera utilisé par un camion PostNord modifié. Si cela se passe bien, l’Administration suédoise des transports prévoit un déploiement plus important sur les autoroutes du pays. Selon le groupe eRoadArlanda, l’électrification de 20 000 km des routes suédoises coûterait environ 80 milliards de couronnes (8 milliards d’euros), mais le coût serait récupéré dans les trois ans.

L’objectif ultime est que les rails complètent l’infrastructure plus large des véhicules électriques. Seuls les autoroutes et les artères doivent être électrifiées de cette manière, tandis que les véhicules peuvent fonctionner sur batterie dans les rues plus petites et se recharger à la maison ou à d’autres stations si nécessaire. Plutôt que d’essayer de lutter contre l’anxiété en développant des batteries plus grosses, le projet réduit la durée des trajets entre les sources d’énergie à une distance que les voitures électriques actuelles peuvent déjà gérer.