Principaux projets relatifs à l’hydrogène qui ont été annoncés au niveau mondial
Un nouveau rapport du Conseil de l’hydrogène (Hydrogne Council) fait la lumière sur l’essor de l’hydrogène en tant que source de carburant vert. Plus de 30 pays ont désormais mis en place une stratégie et un budget nationaux pour l’hydrogène, et 228 projets sont en cours de réalisation, tant du côté de la production que de l’utilisation.
L’Europe est en tête, avec 126 projets annoncés à ce jour, suivie par l’Asie avec 46, l’Océanie avec 24 et l’Amérique du Nord avec 19. En termes de projets de production de gigawatts d’H2, 17 projets sont prévus, les plus importants étant en Europe, en Australie, au Moyen-Orient et au Chili.
Dans l’ensemble, les projets semblent assez bien équilibrés entre la production d’hydrogène et les applications finales, un petit nombre d’entre eux étant axés sur la distribution. Les projets européens sont équilibrés entre les initiatives de production et d’utilisation, tandis que la Corée et le Japon se développent beaucoup plus du côté de l’utilisation, tant pour les transports que pour les applications industrielles. L’Australie et le Moyen-Orient sont plus actifs du côté de l’offre et s’efforcent de se positionner en tant qu’exportateurs d’hydrogène.
La majorité de ces projets – environ 75 %, il faut le noter – ont été annoncés mais n’ont pas encore de financement engagé. Ce chiffre comprend les budgets engagés par les gouvernements pour les dépenses, pour lesquelles aucun projet n’a encore été identifié. Seuls 45 milliards de dollars de projets sont au stade « mature », ayant atteint l’étude de faisabilité ou le stade de l’ingénierie et de la conception, et 38 milliards de dollars sont au stade « réalisé », avec une décision finale d’investissement prise, la construction commencée ou déjà opérationnelle.
Les projections de production d’hydrogène pour 2030 ont fait un bond en avant au cours de l’année dernière. Le rapport précédent estimait que 2,3 millions de tonnes seraient produites annuellement d’ici 2030, et le présent rapport révise ce chiffre à 6,7 millions de tonnes. En d’autres termes, deux tiers de la production mondiale d’hydrogène qui devrait être opérationnelle en 2030 a été annoncée l’année dernière.
Les initiatives gouvernementales de décarbonisation sont un énorme moteur de la vague de l’hydrogène, avec quelque 70 milliards de dollars engagés dans le monde. La tarification du carbone y contribue, avec quelque 80 % du PIB mondial couverts par une sorte de mécanisme de tarification du CO2.
Le Japon et la Corée, comme on pouvait s’y attendre, sont en tête de file pour les véhicules à pile à combustible, et le rapport prévoit la mise en circulation de quelque 4,5 millions de véhicules à pile à combustible d’ici 2030, avec 10 500 stations de ravitaillement en hydrogène pour répondre à cette demande.
Les prix de la production d’hydrogène vert chutent plus rapidement que prévu, et les opérations optimales commencent à atteindre la parité des prix d’ici 2030, même sans taxe carbone sur l’hydrogène gris
Il y a aussi de bonnes nouvelles en termes de coûts de production, les prix de l’hydrogène vert et renouvelable chutant plus vite que prévu. Cela s’explique en partie par le fait que les chaînes d’approvisionnement des électrolyseurs augmentent plus rapidement que prévu, ce qui fait baisser le prix des électrolyseurs de 30 à 50 % par rapport aux prévisions. Parmi les autres facteurs, citons la baisse du coût de l’énergie, les coûts des énergies renouvelables ayant été revus à la baisse de 15 %, et le fait que les entreprises de production d’hydrogène vert ont mieux défini leur combinaison d’intrants renouvelables afin de maintenir les hydrolyseurs en service plus longtemps.
Ainsi, alors que les coûts de l’hydrogène « gris » devraient rester stables à environ 1,59 $ par kg (1,31 €/kg), l’hydrogène vert devrait passer de son prix actuel d’environ 4 à 5,50 $ par kilogramme pour atteindre une moyenne de 1,50 $ en 2050, l’approvisionnement vert devenant potentiellement moins cher que l’hydrogène gris dans les zones optimales dès 2030. La production d’hydrogène à faible teneur en carbone commencera à se mettre en place vers 2025, avec des prix se situant à peu près entre les deux. L’ajout de taxes sur le carbone à la production d’hydrogène gris pourrait amener l’hydrogène vert à la parité des prix d’ici 2030.
Le transport de l’hydrogène va devenir un sujet important, les principaux centres de demande étant susceptibles de se tourner vers les importations. Le moyen le moins cher de le faire sur de courtes ou moyennes distances est de moderniser les pipelines, à condition d’avoir une demande garantie à satisfaire. Si la demande fluctue, les camions deviennent plus attrayants. Pour les plus longues distances, certains itinéraires disposent de pipelines sous-marins qui pourraient être utilisés, mais une grande partie du reste devra être effectuée par des navires, ce qui ajoutera environ 1 à 2 dollars au coût par kilogramme.
Les pipelines terrestres à longue distance semblent également constituer une opportunité intéressante, le rapport soulignant que les pipelines d’hydrogène peuvent transporter dix fois plus d’énergie qu’une ligne de transport d’électricité à longue distance pour un huitième du coût. De plus, les pipelines existants peuvent être réaménagés pour le transport d’hydrogène, ce qui réduit considérablement le coût des projets de pipelines.
Le rapport fait d’autres projections à long terme pour les véhicules, les camions, les navires et les avions à hydrogène. Dans le domaine de l’aviation, le rapport prévoit que l’hydrogène deviendra un moyen rentable de décarboniser les vols à courte et moyenne distance (moins de 10 000 km) d’ici 2040, mais il faudra faire des progrès considérables en matière de stockage pour le rendre pratique pour les vols à plus longue distance.
Le rapport ne doit pas être considéré comme un gospel, ayant été écrit par l’industrie H2 elle-même, mais il constitue une lecture intéressante si vous vous intéressez au développement de l’économie de l’énergie propre.
